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블랙호크(UH-60) 헬기 성능 개량 대신 수리온 헬기 도입 논란

스카이하이2020 — Tue, 6 Oct 2020 18:21:34 +0900

출처:국방부 수리온 기동헬기

성능 개량 사업을 통해 계속 운용하려던 블랙호크(UH-60) 헬기 103대를 도태시키고 대신 수조 원을 더 들여 한국항공우주산업(KAI)의 수리온 헬기를 도입으로 가닥이 잡혀 논란이 일고 있습니다. 해당 뉴스를 살펴보면 2020년 10월 6일 조선일보 기사로서 뉴스 기사를 보자면

'국방부가 성능 개량 사업을 통해 계속 운용하려던 블랙호크(UH-60) 헬기 103대를 도태시키고 대신 수조원을 더 들여 한국항공우주산업(KAI)의 수리온 헬기를 도입하려는 것으로 5일 알려졌다. 우리 군이 블랙호크를 도입한 지는 25년이 지났다. 하지만 최근 국내 개발한 수리온보다 성능이 뛰어난 것으로 알려졌다.

국방부와 방위사업청이 국민의힘 한기호 의원에게 제출한 자료에 따르면, 국방부와 방사청은 지난 2013년부터 진행해온 블랙호크 성능 개량 사업을 최근 뒤집었다. 한 의원 측은 “2019년 5월 방사청이 갑자기 사업 조정 방안을 제시했고, 이후 수리온 도입을 고려하는 듯한 방향으로 사업이 진행됐다”라고 했다. 그런데 블랙호크 성능을 개량하는 게 수리온을 신규로 도입하는 것보다 성능 면에서나 비용 면에서 효율적이라는 지적이 제기됐다. 수리온 비행 가능 시간은 블랙호크의 84%, 비행 거리는 83% 수준이다. 탑승 병력도 블랙호크는 11명, 수리온은 9명이다. 이 때문에 블랙호크 성능을 개량하는 대신 수리온 헬기를 신규로 도입하면 기존보다 31대 많은 134대가 필요하다. 한국 국방연구원은 사업 타당성 조사에서 수리온 신규 도입 시 사업비가 1조~3조 원 더 늘어난다고 밝혔다.

하지만 이후 국방부는 산업통상자원부를 통해 ‘국내 산업 파급 효과’와 관련된 항목을 넣어 새로 용역을 의뢰했고 산업 파급 효과는 수리온 도입이 블랙호크 성능 개량보다 더 크다는 결론을 낸 것으로 알려졌다. 한 의원은 “8년간 정상적으로 진행해온 사업을 특정 업체 헬기 도입을 위해 군이 뒤집으려 하고 있다”고 했다.

라는 뉴스가 나왔습니다.

출처:위미미디어

7년전 부터 추진이 되어온 블랙 호크의 개량사업이 특정 업체 생산의 헬리콥터를 도입하기 위해 뒤집혔다는 내용의 뉴스라고 볼 수 있네요. 정치색이 깊게 들어간 것 같아 어느 것이 맞다 ,틀리다 하기 위해 글을 쓴다기보다는 한번 살펴보고자 글을 써봅니다.

블랙 호크는 한국군에서 25년 가량 운용을 해오며 좋은 성능을 선보였습니다. 중량 9,185kg , 항속거리 584 km , 순항속도 278km/h 수송 가능 무장병력 11명 , 엔진 T700-GE-701C(2개)의 성능치를 가지고 있으며, 전 세계적으로 4,000대 이상 판매가 된 헬리콥터계의 베스트셀러입니다. UH-60은 국내 항공산업 발전을 위해 1990년 12월 대한항공을 통해 면허 생산을 결정하였으며 110여 대의 UH-60이 육군에 배치가 되었습니다. 전 세계적으로 아직도 3000여대가 운용이 되며 안정적인 성능을 바탕으로 애용이 되고 있는 기체라고 볼 수 있지요.

현재는 도입이 된지 오래되어 노후화가 진행 중이며, 이것을 성능 개량 사업으로 만회하려고 시도하였습니다. 처음 타당성 조사에서는 UH-60 헬기를 성능 개량하여 진행하는것이 더 효율적이며 수리온의 수송 인원수가 더 적은 이유로 추가 30여 대의 추가 생산이 불가피해 1-3조 원의 사업비가 더 들어갈 것이다 라고 분석했습니다.

하지만 UH-60헬기의 성능 개량 사업을 한다고 노후화 문제가 완벽히 해소되는 것은 아니며, 미 공군 훈련기 T-38 탤론이나 미 해군 고스호크는 성능 개량사업과 수명 연장 사업으로 지속된 관리를 받고 있음에도 불구하고 추락 사고는 끊이지 않고 있습니다. 생산이 시작된 지 50-60년에 걸친 기체들은 수명 연장 사업을 진행한다고 하더라도 문제가 나고는 한다는 점이 있습니다.

당장 사업을 시작한다면 추가적인 생산,도입이나 전력의 공백 없이 향후 더 운용이 가능하다는 장점과 초기 사업비는 더 낮게 책정이 될 것이라는 것이 장점으로 뽑히고 있습니다.

사진출처; 국방부 수리온 기동 헬기

다음은 수리온의 도입입니다.

수리온은 한국항공우주산업(KAI)에서 개발한 한국형 기동헬기입니다. 1855마력의 엔진 2기를 장착하였으며, 무장병력 9명을 수송가능합니다. 작전 시간은 대략 2시간 반 가량으로 산악지역이 많은 대한민국의 특성을 고려한 기동과 2744m 정도의 높이에서 제자리 비행이 가능합니다. UH-60에 비하여 완전무장 수송인원이 2명 적으며, 체공시간과 작전거리는 UH-60의 85%선으로 뒤쳐집니다.

하지만 근래에 개발이 된 기체인만큼 항전장비와 오토파일럿 기능이 뛰어납니다. 디지털화된 최첨단 항법장비와 자동비행 조종장치로 조종사의 별도 조작 없이 자동으로 제자리 비행 가능하며, 사전에 설정된 항로로 자동비행 기능을 보유하고 있는 최신형 기체이지요. 조종사도 인간인 만큼 피로도와 비행착각에서 자유로울 수 없습니다. 최신화된 항법 장치와 항전 장비는 조종사의 워크로드를 감소시켜 주며, 궁극적으로는 효율적인 비행이 가능하게 해 줍니다.

첫 번째로 행하여진 타당성 조사에 이어 '국내 파급 효과'를 고려한 두 번째 타당성 조사에서는 파급효과가 UH-60의 성능 개량 사업보다 크다고 결론을 내었습니다. 실제로 국내 생산으로 한정이 되어 수출까지는 이어지지 못하고 있는 수리온 헬기지만 '나는 것 중에서 가장 만들기 어렵다'는 헬리콥터의 기술을 끌어올리고 불모지였던 항공시장을 개척한 것은 부인할 수 없는 사실입니다.

기사에는 '군이 특정 기업을 염두에 두고 진행이 된 것이 아니냐'는 의혹을 제기한 것으로 보이는 상황입니다. 하지만 이전 해병대 공격 헬기 도입에서도 볼 수 있듯이 군에서 해당 업체의 헬리콥터를 밀어주고 있는 상황은 아니었으며, 오히려 바이퍼의 도입을 주장했었습니다. 군에서 요구한 성능을 충족시키지 못하면 가차 없이 탈락이 되는 상황인 것이지 어떤 업체의 헬기를 도입하기 위하여 성능이 뒷받침되지 못하는 기체를 무분별하게 밀어주는 상황은 아닌 것으로 보입니다.

에어버스(AIRBUS) 2035년 상용화 무탄소 수소항공기 콘셉트 공개

스카이하이2020 — Sat, 26 Sep 2020 15:47:17 +0900

에어버스 A380 (본문과는 관계없음)

에어버스(AIRBUS) 2035년 상용화 무탄소 수소 항공기 콘셉트 공개했습니다. 다음은 해당 뉴스의 발췌입니다.

'유럽 최대 항공사 에어버스가 21일(현지시간) 탄소를 전혀 배출하지 않는 수소연료 항공기 3종의 콘셉트 디자인을 공개하며, 2035년부터 상용화를 목표로 하고 있다고 밝혔다.

미국 경제전문 매체 CNBC에 따르면, 세 가지 항공기 모두 액체 수소를 연료로 사용한다. 물을 전기 분해해 수소를 생산하는 수전 해 기술을 활용한 방식으로, 탄소가 발생하는 천연가스 사용을 배제했다.

[서울=뉴스핌] 김선미 기자 = 유럽 최대 항공사 에어버스가 21일(현지시간) 탄소를 전혀 배출하지 않는 수소연료 항공기 3종의 콘셉트 디자인을 공개하며, 2035년부터 상용화를 목표로 하고 있다고 밝혔다.

미국 경제전문 매체 CNBC에 따르면, 세 가지 항공기 모두 액체 수소를 연료로 사용한다. 물을 전기 분해해 수소를 생산하는 수전해 기술을 활용한 방식으로, 탄소가 발생하는 천연가스 사용을 배제했다.

에어버스가 콘셉트 디자인을 공개한 수소연료 항공기 3종 [사진=에어버스 홈페이지 캡쳐]
첫 번째 모델은 터보팬 엔진 항공기로 120~200명의 승객을 태우고 3704㎞ 이상을 비행할 수 있으며, 두 번째 모델은 터보프롭 엔진 항공기로 승객 100명을 태우고 1852㎞ 이상을 비행할 수 있고, 세 번째 모델은 동체 날개 일체형 항공기로 양 날개가 몸통과 V자로 합쳐지는 디자인이 특징이다. 마지막 모델은 최대 200명의 승객을 태울 수 있다. 연료인 액체 수소는 기체 후방 내압 벽 뒤에 보관된다.

기욤 포리 에어버스 최고경영자(CEO)는 "항공기 연료로서 수소를 사용하는 것이 항공산업이 기후변화에 미치는 영향을 대폭 줄일 수 있다고 강력히 믿는다"고 밝혔다.

가연성이 높은 수소가 불과 만났을 때 폭발할 위험이 있는 등 안전성 문제를 비롯해 수소 항공기 상용화까지는 넘어야 할 산이 많지만 육상에서는 적은 규모로나마 이미 수소 연료 기술이 사용되고 있다.' (뉴스핌 뉴스 발췌)

현재 기존의 화석연료 이외이 친환경적인 에너지는 이용하여 비행기에 접목하려는 움직임이 많이 있습니다. 화석 연료는 언젠가는 고갈될 운명이고 항공기는 계속 영국적으로 비행을 해나가야 하니 이러한 움직임이 있는 것도 이상한 일은 아닙니다. 현재 저탄소 혹은 무탄소 배출 항공기가 비행에 성공을 하였으며, 에어버스와 롤스로이스 사는 전기와 하이브리드 엔진을 개발하여 항공기에 접목시키겠다는 프로젝트도 진행 중입니다.

현재 수소는 수소자동차를 시작으로 전기와 함께 새로운 에너지 패러다임을 만들어가고 있습니다. 하지만 수소는 불과 만났을시 폭발의 위험성이 크고 아직은 기술적으로 해결해야 할 문제가 많습니다. 하지만 친환경적인 연료로서 에너지에 사용될 원료를 쉽게 얻을 수 있다는 장점도 존재합니다. 또한 에어버스의 최고경영자 기욤 포리는 '항공기 연료를 수소로 대체하는 것이 기후변화에 미치는 영향을 대폭 감소시킬 수 있다.' 고 밝히며 수소연료를 지지하는 발언도 하였습니다.

지금도 계속해서 연구되고 있는 태양광 기반 항공기 동력과 수소는 현재 매우 각광받는 대체 항공기 에너지로서 연구가 지속되고 있습니다. 고갈되어가는 화석 연료를 대체하여 미래에는 어떠한 에너지원이 항공기의 연료가 되어줄지 매우 궁금해지네요.

한국형 차세대 전투기 KFX 사업의 인도네시아 분담금 납부 이슈

스카이하이2020 — Sun, 13 Sep 2020 18:26:54 +0900

사진출처: 위키미디아

한국형 차세대 전투기 사업 KFX 사업이 얼마 전 최종 조립 영상을 공개하면서 관심이 뜨겁습니다. 그동안 정말 말도 많고 탈도 많았으며 올해는 AESA 레이더 시제기 공개와 벌크헤드, 엔진 입고 등등 많은 진전을 이루어 냈습니다. 이번 최종 조립이 완료가 되면 내년인 2021년 4월경 공개가 되어 총 6대의 시제기가 생산이 된다는 계획입니다. 이후 이 시제기들을 통하여 각종 지상 테스트와 공중 테스트를 거쳐 2025년까지 개발과 체계 통합을 완료하고 170대의 양산에 들어가게 됩니다. 총 사업비용은 18.8조 원, 파급효과까지 하면 30조 원의 초대형 국책 사업입니다.

이중 한국정부가 60%의 개발비를 분담하며, 20%는 한국항공우주산업(KAI), 나머지 20%를 인도네시아에서 부담을 하게 되는 구조로 개발이 진행이 되는데요. 문제는 인도네시아가 현재 분담금을 지급하고 있지 않다는 사실입니다. 올해 초까지만 해도 다른 기종의 전투기를 도입하겠다 100% 핵심 기술이전과 판매권 등을 요구하며 억지를 부려왔던 것이 사실입니다. 하지만 며칠 전 자카르타 타임스에서 밝힌 바로는 한국과의 전투기 개발 사업은 계약대로 진행이 되며, 분담금은 기존 20%에서 18.8%로 낮추었다 라는 뉴스가 나온 적이 있습니다. 지금까지 비협조적인 태도로 일관하던 인도네시아가 갑자기 협상을 하며 분담금 약 5000억 원을 지급한다는 내용을 골자로 하고 있는 이 뉴스는 KFX 동체 대조립 뉴스 이후에 나온 뉴스라 그 배경이 궁금해지고 있습니다.

현재 국내 여론은 인도네시아에게 매우 부정적으로 바뀌고 있는게 현실입니다. 올해 초에는 자국 연구진을 보호한다는 명목으로 인도네시아 연구진들을 전원 귀국을 시켰었습니다. 이럼에도 불구하고 한국은 인도네시아와의 전투기 개발을 이어가고 있습니다. 이 배경에는 인도네시아 생산분 50대가 매우 크게 작용하고 있는 듯합니다.

전투기는 통상 개발을 하여 손익분기를 넘기 위해서는 많은 수량의 생산이 필요합니다. 개발을 완료하고 생산이 매우 소량으로 그친다면 생산 라인을 유지하기가 매우 어려울 뿐 아니라 개별 기체의 가격이 폭등하는 상황으로 이어질 수 있다는 게 전문가들의 관측입니다. 현재 KFX의 한국 예상 생산량은 120여 대가량으로 이에 약 40%에 해당하는 것이 인도네시아의 생산분이 되게 되므로 무시할 수 없는 기체수입니다. KFX는 2030년대까지 공군의 노후기를 대체하는 것만으로도 200대 이상의 수요가 있다고 합니다. 생산대수가 높아져 기체의 개별 가격이 내려간다면 해외 국가들의 관심이 높아질 것이며 현재 4.5세대급에서는 가장 최신 기종인 KFX에 관심을 가지는 국가가 많아질 것은 예측 가능한 일입니다.

아직 구체적인 납부 계획은 밝히지 않았으나 현재는 인도네시아의 성실한 협조가 필요한 단계이며 분담금 납부 또한 조속히 이루어져 개발 파트너로서 실추된 신뢰를 다시 세워야 할 것입니다. 어느덧 내년으로 다가온 한국형 전투기 KFX가 명품 전투기로 세상에 나오기를 바래봅니다.

한국형 경항모 탑재 F-35B 수직 이착륙기 20대 도입 방안 검토 이슈

스카이하이2020 — Wed, 26 Aug 2020 16:25:08 +0900

'군 당국이 5세대 스텔스 전투기 F-35 40대를 추가 도입하는 방향으로 가닥을 잡은 것으로 25일 확인됐다.
20대는 3만 톤급 경 항공모함에 탑재할 수직 이착륙형 F-35B, 20대는 현재 공군이 도입하고 있는 통상 이착륙형 F-35A가 될 것으로 보인다. 총 도입 비용은 약 8조 원에 이를 것으로 추산된다. 군 당국은 최근 이 같은 방침을 세우고 오는 10월 열리는 합동참모회의에서 최종 승인할 것으로 전해졌다. 이와 관련해 국방부는 이날 “차기전투기(F-X) 2차 사업과 수직 이착륙기 도입은 별개로 추진한다”라고 확인했다.'(2020년 8월 26일 아시아투데이 뉴스 발췌)

국방부가 8월 10일 밝힌 2021-2015 국방중기계획에서 한국형 경항모 사업을 내년부터 추진할 것이라고 밝혔는데요. 이에 경항모 탑재할 전투기로서 F-35B를 20대 들여오는 방안을 검토하고 있습니다. 한국형 경항모는 내년부터 추진이 될 예정으로 2030년대 초반 전력화를 목표로 하고 있으며, 배수량상 일반 항모 탑재기의 활주 거리가 나오지 않을 것으로 보이며 전자기식 사출도 막대한 비용이 들어가는 이유로 탑재가 어려울 것으로 보여 사실상 수직 이착륙기의 운용이 기정 사실화로 예측이 되었는데요. 오늘 F-35B 수직 이착륙기의 도입 방안 검토 뉴스로 한국형 경항모에 운용 함재기로 낙점이 된 것으로 보입니다. 사실상 수직 이착륙기에서는 대안을 찾기가 힘든 상황이었고요.

다만 공군이 진행 중인 F-35A의 추가 도입도 20대를 검토하고 있다고 밝혔습니다. 시점은 F-35B의 도입 이후로 전망이 되고 있는데 그 이유는 록히드 마틴에서 계약 전에는 데이터를 제공해주지 않는 방침이며, 그 F-35B의 데이터가 항국형 경항모의 갑판 등의 기본 설계에 반드시 필요하기 때문입니다. 때문에 F-35B의 도입 추진은 당장 2021년부터 진행이 될 예정이라고 밝혔습니다.

오늘자 아시아투데이에 따르면 내년 구매 계약을 위한 사업 타당성 검토 등을 마치고 2022년까지 계약이 마무리되면 2020년대 중반 이후부터 F-35B를 인수할 수 있을 것으로 내다보고 있으며, 이렇게 도입될 F-35B는 경항모에 탑재되지만 교육과 운용은 영국군처럼 해군이 아닌 공군이 하게 될 예정이라고 합니다.

경항모 도입과 수직이착륙 기를 운용하고 20대의 F-35A를 도입하는 등 국방력 강화가 눈에 보이게 향상되고 있습니다. 이에 앞으로 나올 한국형 차세대 전투기 사업이 차질 없이 진행이 되어 공군력의 부재를 막고 기존 노후 전투기들을 대체하게 된다면 상당한 국방력 그중에서도 공군력의 향상이 기대가 되고 있습니다.

한국항공우주연구원(KARI) 고고도 태양광 무인기 최장 53시간 비행성공 이슈

스카이하이2020 — Wed, 26 Aug 2020 15:20:25 +0900

한국항공우주연구원

'한국항공우주연구원(KARI)은 대기가 희박한 고고도에서 태양에너지로 비행하는 고고도 장 기체 공 태양광 무인기(EAV-3)의 53시간 연속 비행을 했다고 26일 밝혔다. EAV-3는 지난 2016년 고도 18Km의 고도에서 90분을 비행한데 이어, 이번 비행시험에서 12-18Km 성층권에서의 16시간 비행을 포함 국내 최장시간 연속 비행을 성공했다.'(2020년 8월 26일 뉴스핌 기사 발췌)

한국항공우주연구원(KARI)에서 태양광 무인기 부분에서 큰 연구, 개발 성과를 냈네요. 현재의 항공기는 기존의 항공유를 사용을 하여 정말 엄청난 양의 연료를 소모합니다. 2시간을 비행하기 위해서 A320기준으로 법정 탑재 연료를 포함하여 8-8.5톤의 연료량이 필요하게 됩니다. 왠만한 대형트럭의 무게만큼 연료를 실어야 한다는 의미가 되는데요. 이러한 화석연료 기반 연료는 무한하지 않고 몇십 년 내에 고갈을 앞두고 있습니다. 여러 가지 대체 에너지가 강구되어야 하는 시점이 아닐 수가 없는데요. 이에 많은 기업과 연구기관이 많은 대안과 실험을 하고 있습니다.

태양광 무인기는 태양광으로 전력을 생산하여 작은 플로펠러 엔진을 구동하는 방식입니다. 여기에는 매우 높은 태양광 효율과 가볍고 축적도가 높은 배터리 기술이 핵심이 될 것입니다. 현재 전세계 태양광 무인 비행기 체공 죄대 기록은 2018년 에어버스의 제퍼(ZEPHYR)로서 26일 연속 비행이라는 엄청난 기록을 가지고 있습니다. 한국은 아직은 미약하지만 한국항공우주연구원에서 계속 연구와 개발을 진행하고 있으며, 개발의 목표는 '고도 12Km의 고고도에서 수개월 장기 체공을 하면서 실시간으로 불법 어획이나 통신의 중계, 미세먼지와 기상관측 등의 임무를 수행하는 것'이라고 밝혔는데요. 이러한 임무는 반드시 필요하지만 인간이 비행을 해서 수행을 하기에는 수많은 어려움이 따릅니다. 인간은 휴식이 반드시 필요하며, 항공법에서도 조종사의 비행시간과 휴식시간을 법으로 제정해둘 만큼 중요한 사항입니다. 또한 수많은 '휴먼팩터'에 의해서 장기 비행과 장기 체공은 매우 어려운 게 현실입니다. 태양광 무인기는 이러한 어려움을 극복시켜줄 대안으로 떠오르고 있는 것입니다.

뉴스에 따르자면 틸그룹에서 낸 보고서에 통신분야의 경우 고고도 장 기체 공 무인기의 활용 시장은 2025년 15억 달러 규모로서 중, 소형 무인기를 활용한 농업분야 13.6억 달러, 건설분야 16.5억 달러에 근접할 것으로 평가를 하였습니다. 장기적으로 수요가 급증할 분야라는 예측인데요. 이 이유는 통신중계나 미세먼지, 기상관측, 지상관측, 지형지물 탐색 등에 있어서 인공위성과 비교할 수 없는 경제성에 있다고 분석하고 있습니다. 또한 공해물질 배출을 하지 않아 친환경적인 기술이기도 하다는 점에서 수요가 급증할 것이라는 관측도 있습니다.

한국항공우주연구원에서는 국내산업체와 힘을 합쳐 고고도용 고성능 배터리 국산화와 성능 향상을 위하여 관련 산업체와 긴밀하게 협력해 나가겠다고 밝혔으며 계속해서 최장 체공 시간을 갱신해 나갈 것으로 기대를 모으고 있습니다. 대한민국의 고고도 태양광 무인기의 기술 발전과 항공기술 발전에 노력하시는 연구원분들과 산업 종사자 분들의 건투를 기원합니다.

한국항공우주산업(KAI) 소방청 입찰 포기 이슈

스카이하이2020 — Wed, 19 Aug 2020 18:23:06 +0900

2020년 8월 19일 소방청이 2대의 헬리콥터를 도입하는 입찰에서 한국항공우주산업(KAI)이 입찰을 포기하였다는 뉴스가 나왔습니다. 소방청의 헬기 도입사업에 입찰한 기업은 이탈리아 레오나르도 한 곳으로 입찰자가 단독인 경우 재입찰을 해야 하는 규정에 따라 2020년 9월 1일 2차 입찰을 실시한다고 전해지고 있습니다.

매일경제 뉴스에 따르면 입찰에서 처음부터 한국항공우주산업의 수리온 헬기에 불리한 입찰 조건을 내걸어 수리온의 가격 경쟁력을 약화시키는 방식의 입찰 조건을 내걸었는데 이에 불리한 조건의 한국항공우주가 입찰을 포기하면서 레오나르도의 단독 응찰로 이번 입찰이 무산이 된 것으로 분석했는데요. 처음부터 외국산 헬리콥터의 도입을 염두에 둔 처사가 아닌가 하는 생각이 드는 부분입니다. 이번 입찰에서 최대 중량 6400KG 이상으로 했는데 수리온은 이륙 중량이 8700KG에 달하여 가격 경쟁력이 없어지는 것은 당연한 일이 아닌가 싶습니다. 또한 우연히도 이탈리아 레오나르도 사의 AW139 헬리콥터의 이륙중량이 6400Kg이라는 것은 우연의 일치인가 싶습니다.

현재 헬리콥터를 운용하고 있는 정부기관은 경찰청과 산림청 , 소방청 등입니다. 하지만 소방청은 31대중 한대, 산림청은 48 대중 1대, 경찰청만이 21 대중 8대를 운용 중으로 보유 운용 상황으로만 보아도 국산 헬리콥터를 외면하고 있는 현실 상황이 두드러집니다. 물론 도입 사업을 추진하는 방식과 적재적소의 헬리콥터를 구매하는 것이 비용의 절감으로 이어지는 것이 현실 경제 원리이고 헬리콥터의 사용 목적에 따라 국산 헬리콥터가 요구조건을 충족하지 못하는 상황이 올 수 도 있습니다. 이번 입찰 조건은 '용도와 예산을 고려하여 결정하였을 뿐 국산 헬리콥터를 배제하려는 취지가 아니다.'라고 밝힌 바 있습니다. 하지만 국내 기관에서 국산 헬기를 외면하는 듯한 이미지에는 변함이 없는 것이 사실이네요.

한국형 기동 헬기 수리온은 1조3천억원이라는 막대한 개발 비용을 투입하여 개발한 한국형 헬기입니다. 여러 용도에 맞게 파생형으로 개량되어 현재까지 무리 없이 운항 중인 기체이기도 합니다. 올해 3월 사천시에서는 국산 헬기를 사용해 달라는 호소문을 올리기도 할 정도로 한국 헬기 외면은 어제오늘 일이 아닙니다. 매일경제의 글을 인용하자면 국산 헬기의 비율이 높은 경찰청의 연평균 헬기 운용비는 5억 8000만 원 선이며 외국산 헬기의 운용비율이 높은 10억 2000만 원임을 국정감사를 통하여 알게 되었습니다. 어렵게 개발한 한국형 헬기를 정부기관에 외면하는 참 안타까운 현실인 듯합니다.

한국항공우주산업(KAI) 조달청과 수리온 2대 471억원 규모 계약 체결

스카이하이2020 — Tue, 18 Aug 2020 17:44:44 +0900

한국항공우주산업(KAI)은 조달청과 471억 원 규모 KUH-1P 수리온 헬기 2대를 경찰청에 납품하는 계약을 체결하였다고 18일 공시하였습니다. 최근 매출액 대비로는 1.5% 수준으로 비중은 적지만 수리온의 납품 계약이라는 점이 매우 의미 있다고 생각이 듭니다. 수리온은 1조 4000억 원이라는 엄청난 금액을 투입하여 대한민국이 개발한 한국형 기동 헬기입니다. 그동안 많은 버전으로 개량되며 군,관에서 운용 중이며, 경찰청은 이미 수리온을 운용한 경험이 있습니다. 이번 계약은 소방청의 다목적 중형 소방헬기 사업에도 영향을 미치지 않을까 하는 생각을 해봅니다. 현재 소방청은 다목적 소방헬기 2대에 대한 공개입찰을 하고 있는 중이며 19일 개찰을 앞두고 있습니다. 소방청은 이미 외산 헬기를 염두에 두고 입찰을 진행하고 있다는 사실이 공공연하게 떠돌고 있지만 소방청이 책정한 금액이 400억 원대라는 점에서 수리온이 입찰될 가능성도 아예 없다고 생각하지는 않습니다.

현재 한국의 관용헬기는 121대. 이 중 국산 헬기는 14대에 그치며 국산화률은 12% 정도를 보이고 있습니다. 헬리콥터는 나는 것 중에 가장 만들 이 어렵다는 말이 있을 정도로 고도의 기술이 축약되는 기체입니다. 대한민국은 엄청난 대수의 헬리콥터를 운용함에도 불구하고 자체 헬기 플랫폼이 없어서 전량 외국에서 수입해 와야 했습니다. 문제는 헬기 본체의 문제도 있지만 이를 운용하는 인력, 즉 근본적인 정비 등이 운용 능력이 없다는 것을 의미합니다. 이는 외국에서 정비팀과 기술진을 모셔와야 하며 이에 따른 시간의 낭비와 기술적 문제로 인해 가동률은 현저하게 떨어지게 됩니다. 기체가 3이면 운용이 7이라는 말이 있듯이 헬기나 고정익기는 정기적인 점검을 받아야 하며, 부품과 엔진 등의 메인터넨스에 엄청난 시간과 비용이 소모가 됩니다. 하지만 국산의 경우는 비교적 부품의 수급이 용이하고 정비 등의 지원도 수월하므로 운용에 대한 비용 절감 효과가 크게 됩니다. 일자리 창출과 정부 조달에 있어서 혈세의 낭비를 막아 효율성이 올라가는 것은 말할 것도 없을 듯합니다.

과거 국산 헬리콥터와 그에 수반한 정비 기술이 전무하던 시절 외국산을 수입을 하는것은 물론 이해를 합니다. 하지만 현재 국산 플랫폼이 있는 상황에서도 국가 차원에서 외국산을 선호하는 분위기의 팽배는 매우 안타까운 일이 아닐 수 없습니다. 엄청난 혈세를 쓰며 개발한 국산 헬리콥터를 사용함으로써 내수를 살리고 기업의 활동을 원활하게 해 줄 뿐만 아니라 국내 항공업의 발전에도 매우 큰 영향을 줄 것이라는 사실은 자명한 사실입니다.

한국항공우주산업(KAI) 방사청과 600억원대 계약체결 이슈

스카이하이2020 — Sat, 15 Aug 2020 17:27:12 +0900

'한국항공우주산업이 방위사업청과 600억 원대 공급계약을 맺었다.
한국항공우주산업은 방위사업청과 610억 4천만 원 규모의 KT-1, KA-1 항공기의 수리부속 성과기반(PBL) 3차 사업 계약을 체결했다고 12일 공시했다.
한국항공우주산업은 "국내에서 개발한 KT-1, A-1 항공기가 수명주기 동안 안정적 가동을 유지할 수 있도록 하는 사업"이라며 "기존 1차 사업과 2차 사업의 실적과 성과를 바탕으로 대상품목을 확대했다"라고 설명했다.
이번 사업의 계약금액은 2019년 한국항공우주산업 연결기준 매출의 2.0% 규모다.
계약기간은 8월1일부터 2025년 7월 30일까지다.'(비즈니스 포스트 발췌)

한국항공우주산업(KAI)이 방사청과 KT-1 관련 수명주기와 부속 등에 관련한 3차 산업 계약을 체결하였습니다. 한국항공우주산업은 2분기 당초 좋은 실적을 낼 것이라는 예측과는 다르게 예측된 1200억 원대의 예상이익과 다르게 600억 원대의 이익을 올리며 증권가의 예측보다 낮은 실적을 발표하였습니다. 이에 주가도 지지부진 25000원대를 횡보하고 있습니다. 2분기에는 더욱이 수리온 지체상금 600억의 면제로 이것이 포함되어 있는 실적인 것을 감안하면 매우 낮은 실적으로 시장은 실망을 한 분위기였습니다.

전문가들은 이 이유를 민항기 관련 매출의 감소라고 보고 있는데요. 현재 코로나로 인하여 여객수요가 회복되고 있는 않은 상황이고 보잉도 사실상 완제기 수출이 올해 거의 전무하다고 해도 과언이 아닐 정도의 매우 어려운 시간을 보내고 있습니다. 한국항공우주산업은 현재 완제기 관련 사업외에 민항기 부분에서의 매출을 잃어가고 있는 상황이므로 군 관련 사업 이외에는 현재 수주를 기대할 수 없는 상황이 된 것입니다.

하지만 아직 확인해볼 만한 여러 가지 이슈가 있기는 합니다. 공개입찰로 전환되어 현재 진행 중인 미공군 훈련기 임대사업 RFX사업이 있으며, 호주 훈련기 교체 사업, 미 해군 훈련기 교체 사업, 수리온 4차 양산 계약(하반기 예정) 그리고 내년 초로 예상이 되는 KFX 시제기의 완성입니다. 현재 한국항공우주산업의 주가는 다른 주식들에 비해요 회복이 더딘 상태입니다. 외국인들의 지분도 15% 정도까지 줄어든 상태라서 현재 주도주들로부터 소외가 된 상태라고 해도 과언이 아닙니다. 많은 실망스러운 주가 흐름을 보이고 있는 것이 사실이지만 하반기 확인해봐야 할 이슈들과 내년 초로 예정된 KFX의 상황을 보면서 관망을 해야 할 상황인 듯합니다.

우주 발사체 고체 연료 제한 해제와 대한민국의 우주 개발 기업

스카이하이2020 — Tue, 28 Jul 2020 22:02:03 +0900

'2020년 7월 28일 정부는 28일 "2020년 7월 28일 오늘부터 우주 발사체에 대한 고체연료 사용 제한을 완전히 해제하는 2020년 미사일 지침 개정을 새롭게 채택한다"라고 발표했다.' (연합뉴스 발췌)

금일 부로 한미 미사일 협정에 의해 구속을 받고 있던 3가지 사항중에 우주 발사체 고체 연료 사용 제한이 해제가 되었습니다. 금일 정부 브리핑에서는 이번 미사일 협정 개정에 대하여 매우 긍정적인 브리핑을 실시하였습니다. 주된 골자는 이번 협정으로 인하여 민간의 자유로운 우주 개발 사업의 촉진 효과와 군 정보 능력의 비약적 상승에 관한 건이었습니다. 정부 주도의 우주 개발 사업이 민간으로 확산이 될 것이라는 예측을 바탕으로 대한민국의 우주 개발 관련 사업을 영위하는 상장 기업들도 일제히 호응하였습니다. '미국 민간 우주 기업 스페이스 X(SpaceX) 같은 기업이 대한민국에도 나올 수 있다'라는 멘트도 있었기에 더욱 대한민국의 우주 개발 기업들에 대한 관심이 고조되고 있는 상황입니다. 그럼 대한민국의 우주 개발 기업은 어떤 기업들이 있을지 이번 고체 연료 사용 제한 개정 협정과 관련된 기업들과 수혜주를 한번 알아보고자 합니다. 열거되는 순위는 무작위이며, 대표 우주 개발 기업들의 소개일뿐 투자를 권유하는 글이 아니므로 투자에는 신중을 기하시기를 바랍니다.

1. 한화 에어로스페이스

금일 2.4%의 상승을 보인 한화 에어로스페이스입니다. 금일 수혜주로서 비록 급등주는 아니지만 현재 많은 우주개발 사업을 진행 중인 기업이기 때문에 한번 다루어 보겠습니다. 한화 에어로스페이스는 한국형 발사체 '누리호'에 들어가는 75톤급 액체 로켓 엔진의 총 조립과 개폐 밸브 제작, 터보 펌프를 제작하는 대한민국의 방산업체입니다. 미사일 기술과 저궤도 위성 분야에서 많은 기술을 보유한 기업이며, '나로호'의 발사 제어체에도 참여를 한 이력이 있는 기업입니다. 주 사업은 항공엔진사업이며, 국내 군수 엔진 시장에서는 독점적 지위를 가지고 있습니다. 주요 품목은 가스터빈 엔진, 엔진 부품, 엔진 정비입니다. 최근은 무인기용 가스터빈 엔진을 개발하고 있는 국내 대표적 엔진 제작 기업입니다.

2. 한국항공우주산업(KAI)

금일 3%대의 상승으로 비록 급등주는 아니지만 한국항공우주산업(KAI)은 대한민국의 유일한 항공우주 관련 완제기 제작 회사입니다. T-50 골든이글, TA-50, FA-50, KT-100, KT-1, 수리온 계열 항공기를 생산하며 항공기 동체와 부품, 한국형 차세대 전투기 KFX 사업을 진행 중인 회사입니다. 완제기 개발 외에도 한국항공우주산업(KAI)은 2018년 5월 사천 종포 산업단지에 한국형 위성 발사체 연구와 생산을 위한 공장을 준공했으며, 이곳에서 항공우주연구원(KARI)과 함께 산화제 탱크와 연료 탱크로 구성되는 추진 탱크를 7-8기 개발, 생산하는 사업을 추진 중입니다. 추진 탱크 생산 이외에도 인공위성의 제작 등에도 사업을 영위하는 회사로서 2018년 국방과학연구소와 5883억 원 규모의 425 사업 고해상도 영상레이더 위성체 시제 제작 계약을 체결하였으며, 한국항공우주연구원(KARI)과 전자광학 및 적외선 장비 탑재 위성 본체 개발 계약을 400억 원에 체결하였습니다. 이 사업은 2025년까지 개발이 진행이 되는 사업입니다. 또한 다목적 실용위성 아리랑 1호에서 7호까지 1톤에서 3톤급 정지궤도 복합위성 개발에 참여를 하였습니다. 한국항공우주산업은 대한민국에서 대표적인 항공 우주 기업이라고 할 수 있습니다.

3. 쎄트렉아이

쎄트렉아이는 1999년 설립된 중소형 위성 전문 기업입니다. 위성에 관련된 시스템의 연구, 개발 사업과 100-500KG의 중소형 인공위성 제작에 특화가 되어 있는 기업입니다. 현재 대한민국에서 인공위성을 자체 개발이 가능한 3군데중 하나이며, 민간기업으로서는 쎄트렉아이가 유일합니다. 해외시장에서도 인지도를 가지고 있는 쎄트렉아이는 에어버스(Airbus), 탈레스, 이스라엘의 IAI와 경쟁하며 해외 나라들(UAE, 싱가포르)등에 인공위성을 납품하며 해외시장에서의 인지도도 높아지고 있는 기업입니다. 전 세계 인공위성의 수요는 지속적으로 늘어날 것으로 예측이 되고 있는 상황이며, 세계 인공위성 사업의 규모는 2018년 332조 원 규모로 매년 3%씩 상승하고 있다고 알려져 있습니다. 금일 상승량은 2.62%로 높지는 않으나 인공위성 전문 제작 업체로서 성장성이 있는 기업이라고 평가받고 있습니다. 해당 분야가 연구개발에 오랜 시간이 걸리며, 기술의 개발이 매우 어려운 분야로서 지속적인 성장이 예측이 되는 회사라고 말할 수 있습니다.

4. AP위성

AP위성은 13.2%대의 급등을 보이다가 4.82% 상승으로 장을 마감하였습니다. 2011년 2월에 설립이 되었으며 주요 사업은 인공위성과 인공위성 관련 부품, 위성 통신 단말기의 개발 및 제조입니다. 주요 제품은 위성통신 단말기이며 2007년 세계 일류상품에 선정이 되었습니다. 다목적 실용위성 7호의 탑재체 기기 자료처리장치와 달 탐사 궤도선 본체 전장품 설계 및 개발, 군 정찰위성인 EO/RO 위성의 탑재체 개발에 참여를 하고 있는 기업입니다.

우주 개발 사업의 규모는 2040년까지 약 1조달러 규모로 성장을 할 것으로 전문가들은 예측하고 있습니다. 이는 전 세계 자동차 사업 규모가 2조 달러, 반도체가 0.7조 달러, 스마트폰 시장이 0.7조 달러로서 매우 빠른 속도로 성장하는 사업이라 할 수 있습니다. 현재 대한민국이 전 세계 시장에서 차지하고 있는 비율은 약 1%로서 이번 우주 발사체 고체 연료 사용 제한 해제 조치로 인하여 국내 우주 개발 사업이 팽창하는 기폭제가 되어주기를 바랍니다.

한미 미사일 지침 개정 우주발사체 고체 연료 제한 해제 이슈

스카이하이2020 — Tue, 28 Jul 2020 15:43:05 +0900

사진출처:위키미디어

청와대는 28일 “우주발사체에 대한 고체연료 사용제한이 완전히 해제됐다”라고 밝혔다.
“1979년 한미 미사일 지침 채택 이래 우주발사체 고체연료의 사용은 제약 하에 있었다”라며 “이제 2020년 7월 28일부터 대한민국의 모든 기업과 연구소, 그리고 대한민국 국적의 모든 개인들은 기존의 액체 연료뿐 아니라 고체 연료가 다양한 형태의 우주발사체에 아무런 제한 없이 연구 개발하고 생산 보유할 수 있다”(2020년 7월 28일 이데일리 뉴스 발췌)

9개월 동안의 미국과 협의를 통하여 이루어 낸 이번 한미 미사일 협정 개정은 4차 산업과 우주 개발 사업에 기폭제가 되어줄 협정이라고 해도 과언이 아닙니다. 미국의 동맹국중 미사일에 대한 통제를 받고 있는 나라는 대한민국이 유일한 상황이었지만 이번 협정으로 인하여 대한민국은 족쇄를 풀어내게 된 것입니다. 현재 북한은 화성 13호, 14호, 15호 등의 사거리가 3000-8000마일이나 되는 고체 연료 미사일을 가지고 있으며, 일본 또한 엡실론이라는 고체 연료 발사체를 가지고 있으며 이 고체 발사체는 상황에 따라 언제든 대륙간 탄도 미사일로 개조가 가능합니다. 이에 대한민국은 800KM로 묶인 미사일 협정에 묶여있는 상황입니다. 미사일 보유량은 상당하지만 사거리가 현무-2A 300KM, 현무 2-B가 500KM, 현무 2-C가 800KM로서 동북아 국가들에 비하여 사거리면에서 매우 열세였습니다. 아직 사거리 제한은 유지되지만 이것도 곧 해결될 것이라고 보는 전문가들이 많습니다.

이번 개정 지침은 2020년 7월 28일 부터 시행이 되며, 새로운 개정 미사일 지침을 따르게 됩니다. 1979년부터 대한민국은 우주발사체에 대한 고체 연료에 대한 제약을 받아왔습니다. 하지만 오늘 이후부터는 대한민국의 모든 연구소, 기업, 개인이 아무런 제한이 없이 액체로켓은 물론 고체연료에 대한 기술 개발, 보유에 아무런 제약을 받지 않게 됩니다. 그동안 제약으로 인하여 개발, 보유가 불가능했던 상황에서 엄청난 진보를 이루어줄 이번 협정 개정은 민, 군 모든 면에서 엄청난 발전을 이룰 교두보를 마련하였습니다. 그에 상응하여 주식시장의 우주, 항공, 인공위성 분야의 회사들의 주가도 크게 호응하였습니다. A위성은 13%, 비츠로테크는 10%, 한양디지텍 6%, 한국항공우주산업(KAI)은 3.6% 상승하며 이번 고체연료 사용제한 협정 개정에 반응하고 있습니다.

특히 우주개발 사업은 2040년 1조 달러 규모로 급속히 성장할 것이라는 예측이 있는 만큼 관련 기술의 발전과 미래 먹거리 선점이 매우 중요한 시점입니다. 우주 데이터와 인공위성 개발, 인공위성의 독자 발사체 개발, 저고도 위성 사업, 군 정찰 위성 등에 널리 활용이 될 기술들이 대량으로 개발이 될 것이며 특히 군 위성 사업이 급속하게 발전을 하여 우수한 판독 능력을 갖춘 저궤도 군사 위성으로 군 정찰, 정보 능력이 비약적으로 상승할 것이라 예측하고 있습니다. 이는 대한민국의 정보 능력과 전작권 회수에도 매우 큰 영향을 줄 것이라고 전문가들은 예측하고 있습니다.

한국항공우주산업(KAI) B787 날개 구조물 주요 부품 공급계약과 2분기 실적 전망

스카이하이2020 — Sat, 25 Jul 2020 16:27:46 +0900

위키미디아 B787

한국항공우주산업(KAI)이 2020년 7월 21일 일본 스바루(Subaru)사와 보잉(Boeing) B787 날개 구조물의 주요 부품을 추가로 공급하기로 하는 계약을 체결하였다는 뉴스가 있었습니다. 한국항공우주산업은 2005년부터 날개 구조물의 주요 부품을 공급하여 현재 1000대 이상의 분량을 납품하였으며, 이번 계약은 2038년경의 해당 항공기의 단종 시기까지 계약이 진행이 되게 됩니다. 현재 환율로 환산하면 대략 9000억 원대의 공급 계약입니다. 현재 코로나 감염병 사태로 매우 위축이 되어 있는 항공업계에 있어서 매우 좋은 소식이 아닐 수 없습니다. 현재 KAI와 협력사들은 완제기 사업 외에도 날개 구조물 동체 구조물, 항공기 부품 사업 등의 영위하고 있는데 이번 사태로 인해 물량이 줄어든 것으로 보이는 상황에서 이번 계약은 가뭄의 단비와도 같습니다. 한국항공우주산업의 기술력과 고객에 대한 신뢰와 파트너십으로 고객사에 인정을 받아 계약이 연장이 된 것으로 보입니다.

현재 한국항공우주산업(KAI)는 코로나 이전의 주가를 회복하지 못하고 2만 원 중반에서 주가가 횡보 중입니다. 다른 종목들은 코로나 이전의 주가를 거의 회복을 하거나 상승세인 종목들이 많은 가운데 한국항공우주는 유독 힘이 달리는 모습을 보여왔습니다. 얼마 전 TA-50의 20대 추가 생산 계약과 수리온 지체상금이 면제가 되기도 하고 현재도 한국형 차세대 전투기 시제기가 2021년 4월로 다가오고 일설에 따르면 2020년 국군의 날 조립 시제기가 공개될 것이라는 소문도 있는 상황입니다. 그동안 안정적인 영업 이익률과 방산 업계 중 최고의 이익률을 보이고 있는 회사의 주가가 이렇게 힘을 받지 못하는 것은 상당히 이상한 일이 아닐 수 없습니다.

현재 2020년 2분기의 실적발표가 7월 28일로 공시가 되었습니다. 이번 2분기 실적은 작년을 상회할 것이라 전문가들이 판단을 하고 있으며, 이번 2분기는 수리온 지체상금의 면제가 회계에 포함이 되므로 690억 원대의 영업이익 외의 이익이 있을 것이라 예측을 하고 있습니다. 현재 예상되는 KAI의 2분기 이익은 1176억 원으로 예상이 되고 있으며, 매출은 8390억 원으로 예측이 되고 있습니다. 매출이 작년 대비 4프로 정도 상승한 수치이며 영업이익 또한 작년에 대비하여 0.86퍼센트 상승할 것으로 전문가들은 예측하고 있습니다. 이 같은 매출과 영업이익의 증가율은 군수 산업의 예산 상승과 KFX 개발 사업이 안정권에 이르고 있기 때문으로 풀이됩니다. 올해 대한민국의 국방 예산 증가는 7.4퍼센트 상승한 50조 1500억 원이며 올해부터 연평균 10.6퍼센트씩 상승할 것으로 보고 있습니다. 이러한 견조한 국방 예산의 증가로 한국항공우주산업을 견고한 실적을 올리고 있습니다. 문제는 현재의 코로나 사태 이후 항공기 구조물과 부품사업의 회복이 관건이며 내년으로 예상된 KFX 시제기의 등장과 170대 양산에 들어가는 시기까지 지속적으로 매출과 영업 이익이 상승할 것으로 예측이 됩니다. 이후에도 미 해군의 훈련기 공급 사업, 수리온 4차 양산, 아파치 라이선스 생산, 호주 공군 훈련기, 미공군 RFX 사업, FA-50 개량 사업 등의 굵직한 사업들이 진행 중이니 현재의 주가에 실망을 하여 매도를 하는 것은 조금 이르지 않나 라는 생각을 해봅니다.

지구에서 가장 먼 곳까지 날아간 보이저(Voyager)호

스카이하이2020 — Sun, 19 Jul 2020 23:54:23 +0900

지구에서 가장 먼 곳까지 날아간 보이저( Voyager) 탐사선은 보이저(Voyager) 1호와 보이저(Voyager) 2호가 발사가 되어 현재도 우주 공간을 비행 중입니다. 우주선이라고 하기에는 안테나에 가깝게 생겼지만 보이저(Voyager) 1,2호는 보이저 계획에 의하여 태양계의 행성들을 탐사하는 임무를 수행하기 위해 발사되었습니다. 보이저(Voyager)호는 지름 3.6미터, 무게 820Kg의 안테나의 형태를 띠고 있으며, 몸체는 총 10개의 면으로 구성이 되어 있습니다. 1977년 8월 22일, 9월 5일에 각각 타이탄 로켓에 의하여 발사된 보이저(Voyager)호는 한대의 고장에 대비하여 보이저(Voyager)2호가 먼저 발사가 되고 그 뒤를 이어 보이저(Voyager) 2호가 발사가 되며 총 2대가 우주공간을 비행 중입니다. 현재 보이저(Voyager)호는 지구로부터 220억Km 떨어진 거리에서 비행 중이며 현재 이 순간에도 하루 142만 Km씩 우주 공간을 비행하며 우주 공간에서 정보를 보내오고 있습니다. 지구 상에서 인류가 만든 어떤 물체보다도 지구와 멀어지고 있습니다. 어느 정도의 거리인지 감을 잡아보자면 빛으로도 약 20시간이 걸리며 통신에만도 편도 약 20시간이 걸릴 정도로 먼 거리에 있습니다. 보이저(Voyager)호의 우주 연구에 대한 기여도는 상당히 높습니다. 보이저(Voyager)1,2호는 목성과 토성의 근접 촬영 사진을 지구로 전송하였으며, 타이탄의 대기를 조사하여 자료를 지구로 전송해 왔습니다. 목성의 새로운 위성을 발견을 하였으며, 토성의 고리에 대한 성분을 조사하여 지구로 자료를 발송을 하였습니다. 해왕성의 오로라의 사진을 지구로 보내기도 하였습니다. 인류가 직접 가지 못하는 태양계의 끝까지 수많은 행성들을 탐사하며 현재 인류 역사상 가장 위대한 항해를 하고 있습니다.

보이저(Voyager) 1,2호에는 혹시 있을지 모르는 외계 지적 생명체와의 조우를 대비하여 지구의 사진과 미합중국 대통령의 인사말과 각 나라의 언어, 동물의 소리, 지구의 음악, 수학공식, 도시의 소음, 인간의 뇌파와 지구의 위치 등이 기록되어있는 골든 디스크를 내재하고 있습니다.

이렇든 위대한 여정을 하고 있는 보이저(Voyager)호는 2020년대 중반까지 전력의 부족으로 수명이 다할것으로 예측이 되었지만 현재는 2030년대까지도 지구와 통신이 가능할 것으로 과학자들은 예측하고 있습니다. 인류가 만든 물체 중 가장 먼 곳까지 날아간 보이저(Voyager) 1,2호는 40년에 걸쳐 빛의 속도로도 하루가 걸리는 거리를 항해 중이며, 지금 이 순간도 빠른 속도로 지구와 멀어지고 있습니다. 발사 시 태어난 아기가 40살이 될 정도로 오랜 기간 동안 항해를 하며, 태양계를 비행한 보이저(Voyager)호가 고장없이 더욱 먼 곳까지 우주의 신비를 밝혀주기를 기대해봅니다.

우주왕복선 챌린저호 폭발 사고

스카이하이2020 — Sun, 19 Jul 2020 16:58:29 +0900

인류의 우주개발 역사는 다양한 형태로 진행이 되었습니다. 그중에서도 미국의 유인 우주 왕복선의 우주 개발은 지구 대기로 진입을 우주 왕복선의 형태로 진행을 하며, 기존의 캡슐만 귀환하는 방식을 넘어서 새로운 형태의 우주 개발 방식을 제시했습니다. 1회용에 비해요 우주를 반복해서 왕복함으로써 비용을 줄여주는 효과를 볼 수 있었습니다. 1970년대부터 폭발적으로 증가한 인공위성의 발사와 우주개발에 힘입어 1972년 닉슨 대통령의 승인 아래 급속도로 진행이 된 미국의 유인 우주왕복선 계획은 엔터프라이즈호의 탄생을 이루어 냈습니다. 우주 왕복선은 그동안 국제 우주 정거장의 건설과 인공위성의 발사, 자재 운반 등의 임무를 수행을 했으며, 그중 4번째로 제작된 기체가 바로 '챌린저호'입니다.

성공적으로 임무를 수행을 하며 우주 발사체의 신개념을 열어준 우주왕복선에도 가슴이픈 역사가 있습니다. 그것은 바로 챌린저호의 폭발 사고입니다. 우주 원격수업과 헬리혜성의 관측, 과학실험을 임무로 한 1986년 1월 28일 7명의 승무원을 태우고 발사된 챌린저호는 발사 1분이 지나는 시점 공중에서 폭발하여 승무원 전원이 사망하는 사고가 벌어졌으며, 이 공중 폭발은 전 세계에 생중계가 되어 더욱 큰 충격을 주었습니다. 이 폭발사고 이후로 모든 우주 왕복선의 발사와 실험 스케줄은 전부 취소가 되었으며, 미 항공우주국 NASA는 곤경에 처해지게 됩니다. 발사 직전 챌린저호는 발사가 5차에 걸쳐 지연이 되었습니다. 그리고 다가온 발사 당일 매우 추운 날씨로 인하여 전문가들은 발사 연기를 주장하였으며, 특히 발사체의 O링을 담당하는 기술자는 추운 날씨로 인하여 이 부품이 제대로 작동하지 못할 것이라 주장하며 발사 연기를 강력히 주장하였습니다. 하지만 NASA는 더 이상 연기를 미룰 수 없다는 입장을 고수하며 결국은 발사를 강행하게 됩니다. 이렇게 발사가 강행된 챌린저호는 발사 1분 13초경 부스터에서 새어 나온 불꽃이 액체수소 탱크로 옮겨 붙으면서 공중에서 폭발을 일으켰습니다. 이로 인하여 승무원 7명은 전원 사망하였습니다. 이 사건은 전 세계에 큰 충격을 주며, 전 세계적인 추모를 일으켰습니다. 그리고 이 사고로 인하여 미국의 유인 우주왕복선 발사 계획은 모두 캔슬이 되고 말았습니다. 이 사고로 인하여 다시 우주 왕복선이 비행을 하기 위해서는 2년 9개월의 시간이 소요가 되었으며, 수많은 안전규정이 신설이 되고, 우주복 또한 개량이 되었습니다.

우주 개발의 역사는 모두 성공적이지는 않았습니다. 안타까운 사고와 인명의 희생이 따르는 매우 힘들고 어려운 길입니다. 미국의 유인 우주 왕복선은 현재는 운용되고 있지 않지만 스페이스X처럼 발사체를 회수하여 재활용을 하는 방식으로 우주 개발의 패러다임이 변해가고 있습니다.

미군의 3대 폭격기 B-1B 랜서 폭격기

스카이하이2020 — Sun, 19 Jul 2020 14:58:32 +0900

B-1B 랜서 폭격기는 미군의 핵심 전략 자산입니다. 대한민국에서는 한미 훈련 중에도 자주 목격이 되며, 괌 기지에 배치가 되어 대한민국까지 2시간 만에 전개가 가능합니다. 대북 마찰이 있을 경우 북한을 압박하는 전략자산으로서 대한민국 상공에 전개를 하기도 하는 B-1B 랜서에 대하여 알아보겠습니다.

미국의 대표적 폭격기로는 B-52 폭격기가 있습니다. 이 폭격기는 1952년에 첫 비행을 시장한 노장 기체로서 미군은 그다음 폭격기를 이어갈 기체가 필요해졌습니다. 이로서 개발에 들어가게 된 기체가 B-1B 랜서입니다. B-1B 랜서는 전장44.5미터, 최대속도 마하 1.25, 항속거리는 무려 12000킬로미터에 이르는 엄청난 작전 반경을 가지고 있습니다. 여기에 엄청난 폭장량을 자랑합니다. 내부 34톤, 외부 23톤의 폭장량을 자랑하며 고도는 18킬로미터 상공까지 비행이 가능합니다. 실전에 투입된 것은 미국과 영국이 이라크의 대량살상 무기 제조시설에 대한 공습을 감행한 작전인 '사막의 여우' 작전과 아프가니스탄 등에 1만 2000회 이상 투입이 되어 정밀 폭격 능력을 보여주어 그 성능을 전 세계에 보여주었습니다. 현재 미군에서는 이 랜서를 62대 운용 중이며, 수명 연장 개량을 통하여 2050년까지 운용할 것이라 밝힌 바 있습니다.

이 B-1B 랜서 폭격기는 뉴스에도 자주 언급이 되는 유명한 기체로 괌 기지에 배치가 되어 있으며, 한반도에는 2시간 이내 전개가 가능합니다. 또한 저공비행 능력 도한 뛰어나 60미터 높이에서 저공 침투가 가능합니다. 실제로 북한 제3차 핵실험이 강행된 2013년 한반도로 전개를 한 역사가 있습니다. 재래식 폭탄만으로도 북 전역을 초토화가 가능하며 이를 뒷받침 해주는 능력인 작전 반경 또한 매우 넓으며, 폭장량이 뛰어나서 북한에게 실질적 압박을 주는 전략 자산으로 활용이 되고 있습니다. B-52, B-2, B-1B 미 공군의 3대 폭격기로 불리는 B-1B 랜서는 이러한 엄청난 스펙을 자랑하며 백조를 닮은 모습으로 죽음의 백조라고 불리며 2050년까지 전략 폭격기의 제왕으로 군림할 것으로 예측이 되고 있습니다.

A-10 썬더볼트2(A-10 Thunderbolt Ⅱ) 공격기

스카이하이2020 — Sat, 18 Jul 2020 15:39:03 +0900

위키미디어

A-10 썬더볼트 2 공격기는 뛰어난 생존성과 엄청난 폭장량으로 아직도 사랑받고 있는 기체입니다. 여러 전장에서 뛰어난 공격력을 보여주었으며 뛰어난 생존성을 직접 증명하였습니다. 미군은 이 공격기를 2040년까지 운용하기로 결정을 하며 재조명되고 있습니다.

이 기체는 시대를 뛰어넘어 사랑받는 공격기 중 하나입니다. 미군의 근접지원항공 기원을 목적으로 설계가 된 A-10 썬더볼트 2는 초음속기 전투기 시대에 역행하여 지상군과 오랫동안 공중에 머물며 공격을 지원해야 하는 요구에 발맞추어 설계된 근접 항공지원기로서 강력한 방어력과 오랜 시간 상공을 비행할 수 있는 개념의 공격기로서 개발이 되었습니다. 특히 기체 비용이 저렴하고 정비가 간단하며 재출격까지 걸리는 시간이 매우 짧은 장점이 있어 현대에도 애용받고 있는 기체이기도 합니다. 기체는 2차 대전 때 활약하던 썬더볼트 1을 이어 썬더볼트 2라는 명칭으로 불리고 있으며 혹 멧돼지를 닮았다는 이유로 워트호그라는 별명으로 불리기도 합니다. 엔진이 외부로 나와있는 특징이 있으며 이는 엔진 정비의 용이함을 뜻합니다. 실제로 엔진 탈부착에는 30분 정도의 시간이 소요가 된다고 하니 신속함이 생명인 전장에서 매우 뛰어난 정비성이라고 할 수 있습니다. 현대의 초음속기들에 비하여 최고 속도는 800Km 정도로 매우 느린 편이지만 이러한 우려와는 달리 실전에 투입이 되고 나서는 엄청난 성과를 보이게 됩니다. 걸프전에서는 작전 성공률이 95%에 이를 정도로 엄청난 성과를 보여주기도 했습니다. 동체가 38미리의 티타늄 장갑으로 이루어져 피탄 되어도 생존율이 매우 높으며 실제로 엔진과 동체에 4발을 피탄 당하고도 생존한 사례가 있을 정도입니다. 무장량은 하드포인트가 총 11개로서 엄청난 폭장량을 자랑합니다. 사실상 근접 항공지원 항공기로써는 현재로서 최고라고 볼 수 있습니다.

위키미디어

이러한 뛰어난 장점들로 인하여 미군은 이 A-10 썬더볼트2 공격기를 2040년까지 운용 연장하기로 결정을 하였으며, 성능개량을 통하여 여러 가지 개량을 진행 중입니다. 2019년 11월 말 한국항공우주산업(KAI)은 A-10 썬더볼트 2 공격기의 날개 구조물 제작 및 납품 계약을 체결한 바 있습니다.

'한국항공우주산업(KAI)은 보잉(Boeing)과 미국 공군 A-10 공격기의 날개 구조물인 CWP(Center Wing Panel) 제작과 납품 계약을 체결했다고 26일 공시했다. 계약금액은 1860억 6600만 원이며 이는 지난해 한국항공우주산업(KAI)의 연매출의 6.7%에 해당하는 금액이다. 계약기간은 2027년 3월 31일까지다.'(뉴스웨이 발췌)

한국항공우주산업(KAI)은 완제기 부분 뿐만아니라 군용 민수용 항공기의 구조물 사업과 부품 제작 사업을 함께 진행을 하고 있으며, 이 사업은 완제기 부분에서만이 아니라 다른 항공기의 부품과 구조물을 제작하며 기술을 확보할 수 있는 효과가 있습니다.

F-22 랩터보다 뛰어났던 비운의 전투기 YF-23 블랙 위도우2

스카이하이2020 — Sat, 18 Jul 2020 14:44:55 +0900

YF-23 블랙위도우2

현존 최강의 전투기라고 불리는 F-22 랩터는 너무 유명한 전투기로서 전 세계에서 가장 성능이 우수한 전투기입니다. 미국에서는 다른 국가에 수출을 금지할 정도의 전략 자산으로서 미 공군의 하이급 주력 전투기입니다. 하지만 F-22 랩터에 비하여 더욱 뛰어난 성능을 자랑했지만 역사 속으로 사라진 비운의 전투기 YF-23 블랙위도우 2에 대하여는 잘 모르시는 분들이 많으실 듯합니다. 이번 글에서는 비운의 전투기 YF-23 블랙 위도우에 대하여 알아보겠습니다.

미국의 간판 전투기였던 F-15, F-16이 성공적으로 자리를 잡던 1970년대 미국은 다음세대를 이어갈 차세대 전투기에 대한 개발이 필요한 상황이었습니다. 소련의 Su-27과 Mig 29의 등장과 Su-25에 비하여 뛰어난 성능을 자랑하였습니다. 미군 측에서는 추격해오는 소련의 전투기를 뿌리치고 독보적인 공군력을 갖추고 싶어 했습니다. 그리하여 진행된 사업이 81년부터 시작된 차세대 전투기 사업입니다. 이 사업에는 미국의 내로라하는 방산기업이 참여를 했습니다. 보잉(Boeing)사, 맥도널 더글러스, 록히트 마틴, 노스롭 등의 이름만 들어도 아는 거대 방산기업들이 참여를 했으며, 치열한 싸움 끝에 록히드마틴의 YF-22와 노스롭의 YF-23의 제안서가 채택이 되어 두 회사는 시제기를 만들게 됩니다. 이렇게 시작된 미국의 차세대 전투기 사업은 당시로서는 기술이 없었던 스텔스 기능과 빠른 순항속도, 조종사의 생존성 향상이라는 조건을 내걸었고 이에 개발은 급물살을 탔습니다. 노스롭의 YF-23은 1990년 8월 초도비행에 성공을 하며 블랙위도우 2라는 명칭을 얻게 됩니다. YF-22는 1990년 9월에 첫 비행에 성공을 하게 됩니다. YF-23 블랙위도우 2는 상당히 기체가 얇으며 날개 모양은 기존의 전투기에서는 잘 찾아볼 수 없는 델타익을 하고 있습니다. 엔진 부위에도 밑에서의 열추적 탐지를 막기 위하여 특수한 엔진 배출구 모양을 하고 있습니다. 길이는 20미터 조종사 1인이 탑승하며 최고 속도는 마하 2.2로 추정이 되고 있습니다. 작전의 범위는 1300Km 정도입니다. 이러한 외관을 배경으로 YF-22보다 스텔스 성능이 더 뛰어났으며 레이더로는 거의 탐지가 불가능할 정도의 RCS값을 가지고 있었다고 합니다. 하지만 운용비가 상당히 높고 기체 가격이 상당히 높은 가격으로 책정이 되었습니다. 성능은 좋지만 운용비용과 기체 가격에서 미국 측에 부담이 상당한 상황이었으므로 미국은 결국 차세대 전투기 사업에서 YF-22의 손을 들어줍니다. 그리하여 지금까지 지구 상의 현존 최강의 전투기는 YF-22의 양산형인 F-22 랩터가 이어가고 있는 것입니다.

현재 YF-22 블랙위도우2는 미항공우주국(NASA)에서 실험용 실증기로 사용을 해왔으며, 현재는 비행을 중단하고 박물관에 전시가 되어 있습니다. 뛰어난 성능과 스텔스 성능으로 한 시대를 대표할 전투기였지만 안타깝게 탈락하여 양산되지 못한 YF-23 블랙위도우 2에 대하여 알아보았습니다.

영국항공(British Airways) 2020년 7월 B747 28대 전량 퇴역 결정

스카이하이2020 — Fri, 17 Jul 2020 20:15:37 +0900

에어프랑스 B747

British Airways retiring all 28 Boeing 747s, becomes latest airline to say farewell to the Queen

'It feels like almost every week we learn of another airline retiring or parking a fleet type.
This time though, it’s big news for the largest operator of the Queen of the Skies, British Airways.
The London-based carrier is retiring all 28 of its Boeing 747s in the coming months, according to an internal companywide email viewed by TPG. BA writes that this proposition is “subject to consultation.”
But the news doesn’t come as much of a surprise, unfortunately. All of the carrier’s 28 jumbo jets are currently parked, according to fleet-tracking site Planespotters. Originally, the plan was to retire all 747s in 2024. Now, that’s being accelerated to “over the coming months.”'

외신에 따르면 보잉(Boeing) B747 여객기를 가장 많이 운항 중인 영국항공(British Airways)이 보유 중인 B747 계열 항공기를 이번 달 안에 전량 퇴역하기로 하였습니다. 현재 영국항공(British Airways)은 B747-400 항공기를 28대 보유 중인 상태로 2024년까지 퇴역할 방침이었으나 현재의 상황으로 퇴역 시기를 앞당겼다고 전했습니다. 보잉(Boeing) 사의 B747은 점보 시대를 열며 하늘의 여왕자리를 지키고 있던 대표적인 항공기입니다. 많은 승객 수송량을 자랑으로 전 세계 많은 국가에서 운용을 하고 있는 베스트셀러입니다. 중소형에 B737 시리즈 A320과 경쟁을 하고 있었다면 대형에서는 A380과 B747이 경쟁을 하는 구도에 있었습니다. 하지만 저연비의 광동체가 항공사의 주력 기종으로 운용이 되며 점보로 불리는 B747과 슈퍼로 불리는 A380은 역사 속으로 사라질 위기에 있었습니다. 이번 영국항공(British Airways)의 B747 전량 퇴역 조치는 이러한 상황을 잘 대변하고 있습니다. 영국항공(British Airways)이 2024년까지 운용 예정이었던 B747은 이번달로 28대가 전량 퇴역을 하며 생각보다 빠른 점보 시대의 끝을 예고하고 있습니다.

한 시대를 풍미했던 영국항공(British Airways) 보잉(Boeing) B747 점보 항공기의 퇴역은 세계 항공시장이 끊임없이 변화하고 있으며, 시장은 필요성에 의하여 계속해서 새로운 것을 요구한다는 점을 알게 해 줍니다. B747은 개인적으로 참 좋아했던 항공기인데 참 아쉽지 않을 수 없습니다.

인도네시아 국영항공우주(PTDI) KFX개발진 복귀 이슈

스카이하이2020 — Fri, 17 Jul 2020 19:56:16 +0900

'신종 코로나바이러스 감염증(코로나 19) 여파로 국내에서 철수했던 인도네시아 국영 항공우주업체 PTDI 기술진이 한국항공우주산업(KAI)의 한국형 전투기 ‘KF-X’ 개발을 위해 국내로 복귀할 예정인 것으로 알려졌다.
PTDI 기술진 재합류로 내년 4월 출시를 목표로 한 KAI의 KF-X 시제기 조립 등 개발 일정은 차질 없이 진행될 것으로 보인다. 16일(현지시간) 외신 등은 지난 3월 코로나 19 여파로 PTDI 기술진이 인도네시아 본국으로 돌아갔다가 KAI로 다시 합류, KF-X 프로젝트에 착수할 것이라고 보도했다. 다만 외신은 PTDI 기술진 합류 시점에 대해선 구체적으로 언급하지 않았다. 외신에 따르면 지난해 말부터 KF-X 프로젝트 참여한 PTDI 기술진은 100여 명으로, 항공기 설계 및 제조 프로세스를 담당해 왔다.'(글로벌 이코노믹 발췌)

대한민국의 차세대 한국형 전투기 KFX사업은 한국항공우주산업(KAI)에서 주도하며, 인도네시아가 개발에 참여하여 총 개발비 8조 8천억 원 중 20퍼센트에 해당하는 1조 7천억 원을 분담하여 KFX 120기, IFX 50기를 생산하는 초대형 무기 개발 사업입니다. 2021년 4월 나올 시제기 8 대중 1대는 인도네시아에 IFX라는 이름으로 인도가 되며, 각종 전투기 개발 기술 자료를 이전해주기로 되어 있습니다. 지난 3월 인도네시아 국영항공우주업체 PTDI의 개발진 100여 명은 코로나 팬더믹을 이유로 국내에서 철수하였으며, 분담금 1조 2천억 중 2000억 원 만을 지급하며 비협조적인 태도로 일관을 하였습니다. 현재 전면 재협상을 요구하며 유럽의 전투기를 도입한다는 등의 언론 플레이를 하고 자국의 현물로 지급을 한다는 방안과 자국에서 생산하는 CN-235 수송기로 지급을 하겠다는 비협력적인 태도를 취하고 있습니다. 이러한 태도는 KFX 개발의 주체인 한국항공우주산업(KAI)에도 부담으로 다가오고 있습니다. 하지만 내년으로 예정된 시제기의 개발은 차질 없이 진행이 된다는 한국항공우주산업(KAI)의 강한 의지가 있어서 한국형 전투기 사업은 차질 없이 진행이 되고 있습니다.

인도네시아는 현재 한국형 차세대 전투기 KFX 사업의 결실만을 바라고 거기에 따라오는 각종 기술자료만을 이전받으려 하는 태도를 보이고 있습니다. 전투기 양산 대수에서 규모의 경제를 이루기 위해서는 인도네시아의 생산분량 50대 확보도 매우 중요합니다. 하지만 과정에 참여를 게을리하고 비협조적인 태도로 일관을 하는 인도네시아의 태도는 분명 문제가 있어보입니다. 실제로 인도네시아의 국방예산은 한화 10조 7천억 원으로 작년에 비해서 늘어나고 있습니다. 자금을 문제로 분담금을 지급하지 않고 현물로 지급을 한다는 방안과 재협상을 요구하는 데에는 다른 계산이 있어 보인다는 것이 전문가들의 의견입니다. 외신에서도 이번 PTDI 연구진의 재참여는 KFX가 예상외의 성공적인 진행을 배경으로 하고 있다며 인도네시아의 분담금 지급 노력을 꼬집고 있다고 전했습니다. 조속히 인도네시아의 분담금 납부가 현실화되어야 할 것이며, 그에 따른 노력을 보여야 할 것입니다.

대한민국의 달(Moon) 탐사 계획

스카이하이2020 — Fri, 17 Jul 2020 17:48:26 +0900

우주 개발에서 빼놓을 수가 없는 이슈가 달 탐사 이슈입니다. 미국은 유인우주선을 착륙시키며 달 탐사를 진행한 바 있으며 세계 각국의 우주 선진국들에서 달 궤도선을 성공적으로 달 궤도에 안착시켰습니다. 구소련이 1966년 루나 10호를 미국이 1966년 루나 오비터 1호, 일본이 1990년에 히텐, 유럽이 2004년 스마트 1호, 중국이 2007년 창어 1호, 인도가 2008년 찬드라얀 1호를 성공적으로 달 궤도에 안착시켰었습니다. 여기에 달 표면에 직접 착륙을 성공한 국가는 구소련이 1966년 루나 9호, 1966년 미국 서베이어 1호, 1969년 아폴로 11호는 유인 우주탐사선을 착륙시켰습니다. 거기다 2008년 인도가 찬드라얀 1호를, 중국이 2013년 창어 3호를 달에 착륙시킨 바 있습니다. 최근에는 이스라엘의 민간기업이 착륙을 시도했으나 실패를 하였습니다.

대한민국은 원래 2020년 12월 발사를 예정하고 있었으나 2022년 7월로 1한차례 발사 연기를 하였습니다. 애초에 정치적인 목적을 가지고 무리하게 발사의 일정을 앞당긴 면이 있으며, 개발 중인 달 궤도선의 무게가 늘면서 초기 달 궤도선의 사업비 또한 2000억 원에서 2333억 원으로 늘어났습니다. 대한민국의 달 탐사선의 우주 발사는 일론 머스크가 지휘하는 미국의 민간 우주 개발 기업인 '스페이스 X'(SpaceX)가 진행할 것으로 보입니다. 한국형 발사체 '누리호'가 있지만 달 궤도선을 실어 올릴만한 충분한 추력은 갖추지 못한 것으로 알려져 있습니다. 누리호의 원래 개발 목표가 지구 저궤도에 1.5톤급 인공위성을 안착시키는데 목표가 있었으므로 아쉽지만 한국형 발사체는 사용이 안될 것으로 보입니다. 한국의 달 탐사선을 궤도선으로 착륙을 시도하지는 않을 것입니다. 원래는 2020년 궤도선을 안착하고 2025년 달 착륙선의 달착륙 탐사로 계획을 잡았으나 현재는 2022년 달 궤도선 안착, 2030년대 한국형 발사체를 이용하여 달 착륙선을 발사할 것이라는 계획으로 진행이 되고 있습니다.

2022년 7월 발사 예정인 대한민국의 달 궤도선은 약 5일간의 비행으로 지구와 달의 전이 고도를 비행하며, 달 궤도선의 임무와 목표는 달 표면의 촬영, 달 지형의 분석, 달 고도 측정, 달자원의 탐색 등의 임무를 수행하여 지구로 데이터를 전송합니다. 달 궤도선의 예상 임무기간은 대략 1년여를 예측하고 있습니다.

기존 우주선진국만의 영역이었던 달 궤도선의 발사가 2년여 앞으로 다가왔습니다. 기술적인 문제로 19개월 한차례 연기가 되었지만 2022년 7월의 발사가 성공적으로 이루어지고 자체 개발 우주 발사체로 인한 달 착륙선 사업 도한 순조롭게 진행이 되어 대한민국의 우주 기술을 세계적인 수준에 올려놓기를 바랍니다.

대한민국 425사업 군사위성 사업

스카이하이2020 — Fri, 17 Jul 2020 16:53:30 +0900

대한민국의 우주개발사업은 자체 기술로 쏘아 올린 위성들로 대표가 되며 위성개발에서는 선진국의 반열에 올라 있습니다. 자체 발사체 또한 2021년 나로호 발사를 예정으로 하고 있으며, 2018년 11월 28일 국산 기술로 만든 75톤급 액체로켓 기술이 적용된 시험발사체를 성공적으로 발사했습니다. 발사체에 있어서는 아직 시작 단계이지만 대한민국의 인공위성 기술은 우리 별 1호를 시작으로 30여 년을 진행시켜온 사업입니다. 군에서는 425 사업을 통해 총 5개의 인공위성을 우주 궤도에 안착시킬 계획을 가지고 있습니다. 인공위성은 과학기술 위성과 지구 관측 , 재난 관리, 각종 측정, 국가안보, 기상예측, 지도 제작, 상업용 통신, 방송 등 넓은 부분에 걸쳐 활용이 되고 있습니다. 한국은 세계 7위의 인공위성 강국이며, 한국의 인공위성 제작업체인 '세트 렉 아이'는 동남아 국가에 인공위성을 수출하기도 하였습니다.

한국군에서는 그동안 미국에 의존해왔던 정찰위성을 직접 개발하여 확보하고자 하는 사업을 시작했습니다, 이 사업은 고성능 정찰위성을 5대 운용하기 위한 사업이며, 방위사업청은 사업규모 9억 달러에 이르는 이 사업의 추진을 허가하였습니다. 위성의 성능은 지상의 30Cm 이하의 정밀도를 가지게 되며, 현재 다목적 실용위성 아리랑 3호가 50Cm급인데 비하여 매우 진보된 정찰 성능을 지니고 있습니다.

이 425사업은 한국항공우주산업(KAI)과 한화 시스템, 프랑스의 탈레스 알레니아 스페이스사 컨소시엄이 우선협상자로 선정이 되었습니다. 이 사업은 기존의 아리랑 위성에 비하여 더 높은 정찰 성능을 보유하게 되어 정찰 능력과 정보전에서 비약적인 전력 상승을 예측하고 있습니다. 한국이 개발하는 차세대 정찰위성은 500KG급으로서 정찰위성의 핵심부품인 반사경 기술 또한 자체 개발에 성공하여 국산화에 성공했습니다. 현재 대한민국이 개발하고 있는 독자 우주 발사체 '누리호'를 통하여 직접 발사가 가능할 전망입니다. 인공위성의 발전과 함께 한국형 액체 엔진을 탑재한 한국형 우주 발사체의 개발로서 대한민국은 발사체 선정에 구애받지 않고 자체 개발 플랫폼으로 자체 개발 인공위성을 발사할 수 있게 되었다는 점이 매우 의미가 있다고 할 수 있습니다. 또한 미국에 의지하고 있던 정찰 분야에서 대한민국이 독자적으로 군 정찰위성을 운용할 수 있다는 점이 매우 의미가 있습니다.

군 정찰위성의 핵심기술인 반사경 기술과 액체로켓 엔진 기술과 독자 발사체의 기술을 모두 갖춘 대한민국은 서서히 우주개발에 필요한 기술을 갖추어 가고 있습니다. 2022년 7월로 예정된 대한민국의 달 탐사선 발사까지 모든 일이 순조롭게 진행되어 대한민국의 달 탐사선이 달에 도달하는 역사적 순간을 보고 싶습니다.

치누크 헬기( CH/HH-47D ) 개량 사업

스카이하이2020 — Fri, 17 Jul 2020 15:52:46 +0900

'우리 군이 노후한 치누크 헬기( CH/HH-47D )를 개량하는 것은 물론 대형 기동헬기 3차 사업도 추진할 예정인 것으로 알려지면서 향후 보유할 헬기에 대한 관심이 모아지고 있다. 군에 따르면 방위사업청은 성능개량사업과 별도로 22대의 신규 치누크를 도입하는 대형 기동헬기 3차 사업도 추진할 예정인 것으로 알려졌다. 북한의 핵ㆍ미사일 위협에 대응하기 위한 대량 응징보복 체계(KMPR)를 구축하기 위한 총 22대(수송용 12대, 특수전용 10대)를 도입한다는 것이다. 현재 군에서 검토 중인 특수전용 대형 기동헬기는 보잉의 MH-47G를 비롯해 MV-22, 시코르스키의 CH-53이 포함된 것으로 알려졌다.' (아시아경제 발췌 양낙규 기자) 2020년 7월 11일 기사

치누크 헬기는 현재 한국군에서 17대를 보유중이며 이 CH-47D 17대를 CH-47F로 개량하고 특수전용을 포함하여 20여 대의 CH-47F를 추가로 도입할 계획에 있습니다. 북미의 인디언 이름을 본뜬 치누크 헬기는 기존 헬리콥터의 모양과는 다른 큰 로터가 두 개 달려있는 형태의 대형 헬리콥터입니다. 큰 수송량과 전장에서의 활용성이 뛰어납니다. 그중에 CH-47F는 최신형 개량형이라 할 수 있습니다. CH-47F는 전장 30M, 날개지름 18M, 최고 속도는 302KM/H이며, 6KM 이상으로 상승이 가능하며, 항속거리는 740KM, 승무원은 3명입니다. 완전 군장 병력 33명을 수송이 가능하며, 일반 군장의 군인은 55명까지 수송이 가능합니다. 화물로 따지면 11톤까지 운송이 가능한 엄청난 수송량을 자랑합니다. 로터는 거대한 로터를 두 개를 사용하는 탠덤 로터 방식을 채택했습니다. 탠덤 로터 방식으로 뒷 문을 열 수 있으므로 화물의 적재가 가능하여 활용성이 뛰어납니다.

한국항공우주산업(KAI)은 락웰 콜린스(Rockwell Collins)와 손잡고 한국 군 치누크(CH-47D) 헬기 성능개량사업을 진행하고 있습니다. 2018년 5월부터 진행된 락웰 콜린스(Rockwell Collins)와의 MOU는 치누크 헬기의 성능개량 관련 양사 간 설계, 개조, 비행시험 분야의 사업 및 기술적 협력이 주요 내용입니다. 향후 후속사업과 해외 성능개량 사업영역 확대도 공동 모색하기로 했으며, 이를 통해 한국항공우주산업(KAI)은 국내 성능개량 사업부분의 경쟁력이 더욱 높아질 것으로 기대하고 있다고 밝힌 바 있습니다. '하지만 2018년 역시 한국국방연구원이 실시한 제2차 사업 타당성 검토에서 경제성과 군수지원 측면에서 사업타당성이 확보되지 않았다는 결론이 나왔습니다. 세부적으로 살펴보면 CH-47D 노후화로 수리부속이 단종되고 보유국가도 감소해, 신형인 CH-47F 해외 구매와 성능개량이 비용상 큰 차이가 없다는 점이었습니다.
이 때문에 군 관계자에 따르면 방위사업청은 한국국방연구원의 연구결과를 반영해 소요 수정 검토를 거쳐 선행연구를 다시 진행했다고 한다. 그 결과 애초 계획했던 28대 성능 개량 안을 줄여 17대만 하는 방안이 확정되었습니다.(나우뉴스 김대영의 무기 인사이드 발췌)

그래서 이번 개량사업은 리-뉴(Re-NEW)방식으로 진행되며, 새로운 치누크 헬기의 동체에 기존에 활용이 가능한 부품을 접목하는 방식의 개량이 될 것으로 예측하고 있습니다. 또한 군이 요구하는 장비들이 대폭 추가될 것으로 보여, 임무 수행 능력이 대폭 향상될 것으로 예측이 되고 있습니다.

이번 치누크 헬기 개량 사업은 늦어도 내년까지 제안 요청서가 나올것으로 예측되고 있으며, 총 사업규모는 1조원 가량의 사업이 될 것으로 보고 있습니다.

플라이트 시뮬레이터 2020(Flight simulator 2020) 출시

스카이하이2020 — Wed, 15 Jul 2020 23:36:14 +0900

플라이트 시뮬레이터는 그동안 많은 발전을 해왔습니다. 집의 PC에서 여러 가지 비행환경을 구현하여 모의 비행도 해볼 수 있으며, 실제 비행을 하는 분들도 플라이트 시뮬레이터로 미리 연습을 하는 경우도 종종 있습니다. 국내외에 많은 사용자를 보유하고 있는 플라이트 시뮬레이터는 컴퓨터의 성능 발전과 함께 같이 성장해 왔으며, 플라이트 시뮬레이터를 통해 꿈을 키우는 예비 조종사분들도 많이 있습니다. 플라이트 시뮬레이터는 크게 P3D와 마이크로 소프트 플라이트 시뮬레이터, 엑스 플레인 등으로 여러 회사에서 여러 버전으로 나오고 있습니다. 거기에 원하는 비행기를 패치할 수 있는 PMDG가 있습니다. 수많은 공항과 항공기의 종류를 마음껏 조작해볼 수 있는 엄청난 매력이 있는 플라이트 시뮬레이터. 이번 글에서는 이번 출시가 되는 마이크로 소프트사의 플라이트 시뮬레이터 2020(Flight simulator 2020)에 대하여 글을 써보겠습니다.

이번 플라이트 시뮬레이터2020을 구현하는 컴퓨터 환경은 매우 고사양입니다. 이번 플라이트 시뮬레이터 2020(Flight simulator 2020)은 지구의 자연환경을 구현하며 엄청난 그래픽을 자랑합니다. 지형과 자연환경 등을 구현하기 위해서 엄청난 노력을 한 것이 느껴집니다. 플라이트 시뮬레이터 2020(Flight simulator 2020)에는 지구의 환경을 구현하기 위하여 지구의 모든 산과 공항을 재현해 냈다고 합니다. 이러한 방대한 데이터의 구현으로 세계 어떤 곳에서나 VFR(비주얼 플라이트 룰) 즉, 시계비행을 즐길 수 있다고 하니 어느 정도로 사실적인지는 말 안 해도 알듯합니다. 경비행기를 타고 하늘을 누비는 꿈인 분들의 꿈들을 일부 이루어줄 수 있을듯합니다. 온라인 모드와 오프라인 모드로 나누어져 있으며, 온라인 모드에서는 더욱 디테일한 실사에 가까운 비행을 즐길 수 있다고 합니다.

공식 사이트: https://www.flightsimulator.com/

Microsoft Flight Simulator - The next generation of one of the most beloved simulation franchises

Microsoft Flight Simulator is the next generation of one of the most beloved simulation franchises.

www.flightsimulator.com

플라이트 시뮬레이터 2020(Flight simulator 2020)은 기본판 59,900원, 디럭스판 99,900원, 프리미엄판이 139,900원에 예약 중이며 발매일은 2020년 8월 18일라고 합니다.

플라이트 시뮬레이터 2020(Flight simulator 2020) 기본판과 디럭스판, 프리미엄판의 차이는 공항의 수와 비행해 볼 수 있는 비행기 기체 종류의 차이의 차이가 있다고 합니다. 언어는 영어로 지원이 되며, 현재 마이크로 소프트 스토어에서 구매가 가능합니다. 기체의 종류를 보면 A320이 포함되어 있는 디럭스판 정도를 구매를 해도 좋을듯하며, 프리미엄판에서는 많은 분들이 좋아하시는 보잉(Boeing) 787 드림라이너가 포함되어 있습니다.

플라이트 시뮬레이터 2020(Flight simulator 2020)의 구동 환경은 Windows 10 버전 이상이며, 메모리 16G, 비디오 메모리 4G, Direct X 버전11, 인텔 i5 8400, 그래픽 카드 엔비디아 GTX 970, AMD 라데온 RX 590입니다. 하지만 월활한 플레이를 위해서는 이보다 좀 더 상위의 성능을 갖춘 PC로 플레이를 하는 것이 좋아 보이며, 시너리를 인터넷으로 받아오기 때문에 인터넷 환경도 매우 중요한 요인입니다.

대한민국의 새로운 LCC(Low Cost Carrier) 3

스카이하이2020 — Sun, 12 Jul 2020 15:33:46 +0900

일본의 저비용 항공사 피치항공

한때는 대한항공과 아시아나항공이 양분하고 있었던 대한민국의 항공운송업에서 LCC(Low Cost Carrier) 저비용 항공사의 등장으로 많은 변화가 있었습니다. 서비스를 줄이고 과감하게 비용을 절감하여 항공 여행의 비용 중 많은 부분을 차지하던 항공료를 비교적 저렴하게 줄여주며 항공 여행의 새 시대를 열어주었습니다. 항공 운송 인구는 2018년 최고치를 경신하며 승승장구하고 있었습니다. 하지만 코로나 19라는 초유의 사태로 현재는 항공업의 재편을 맞이하고 있으며 전 세계적으로 안타깝게도 파산의 위기에 이르거나 경영의 심각한 위기로 정부 지원을 받는 회사들이 비약적으로 늘어났습니다. 대한민국에도 진에어, 제주항공, 에어부산, 에어 서울, 티웨이항공, 이스타항공 등의 저비용 항공사가 많은 경영상의 어려움을 겪고 있습니다. 이러한 와중에도 현재 새롭게 항공운송업을 준비 중인 3개의 새로운 회사가 있어서 한번 다루어 보고자 합니다.

처음으로는 '에어로K'가 있습니다. 청주 국제공항을 베이스로 하는 에어로 K는 8월 중 청주-제주 노선을 시작으로 비행을 시작한다는 계획입니다. 얼마 전에는 기존의 항공사의 복장 이미지와는 다른 남녀의 구분이 희박한 유니폼을 발표하며 신선하다는 평이 많이 있었습니다. 기종은 전 세계적으로 베스트셀러로 불리는 에어버스(AIRBUS) 사의 A320을 투입하여 운항에 나설 예정입니다. A320 패밀리는 저렴한 연비와 혁신적인 기능으로 유럽과 동남아를 장악한 항공기입니다. LCC에서는 에어부산을 제외하고는 처음 도입이며, 에어로 K의 혁신 이미지가 담겨있는 듯합니다.

다음은 '플라이 강원'입니다. 플라이강원은 강원도의 양양 공항을 베이스로 하는 저비용항공사입니다. 기존의 LCC(Low Cost Carrier)들과 함께 보잉(Boeing)사의 B737-800 NG 모델을 운항에 투입 중입니다. 얼마 전에는 서핑과 연계된 상품을 내놓고 주 3회 김포와 양양을 운항할 것이라는 계획을 발표했습니다. 기존에 강원도까지 가려면 2-3시간은 걸리고 교통체증이 생기면 그보다 더 많은 시간을 길에서 보내야 했습니다. 하지만 운항시간이 40분 정도로 매우 짧은 편이므로 이용해볼 만하다는 생각이 듭니다. 그 외에도 양양을 베이스로 많은 노선을 준비 중입니다. 침체되어 있던 양양 공항이 활성화가 될 수 있는 좋은 기회라고 예측을 하고 있습니다.

마지막으로는 '에어 프레미아'입니다. 에어 프레미아 국내 최초의 HSC(Hybrid Service Carrier)입니다. 기존의 LCC(Low Cost Carrier)들과는 다르게 비교적 장거리의 노선에 항공기를 투입합니다. 일반 풀서비스 항공사들에 비하여 저렴한 가격에 좀 더 넓은 좌석을 제공하겠다는 계획이며, 동남아는 물론 미국 로스엔젤레스 등 미국에도 취항할 예정입니다. 이미 ICAO(국제 민간항공기구)와 IATA(국제항공운송협회)에 코드를 발급받았으며, 2022년까지 미국 보잉(Boeing) 사의 B787-9 항공기를 7대까지 도입할 예정이라고 밝혔습니다. 허브공항은 인천공항입니다.

코로나 19 사태로 인하여 항공업과 항공운송업, 서비스업이 큰 피해를 보고 있는 지금에도 새로운 저비용 항공사의 태동이 있다는 게 희망적으로 느껴집니다. 저마다 자신만의 새로운 서비스로 잘 자리 잡았으면 하는 마음입니다.

UH-60 대체 수리온 VS UH-60 개량 방안

스카이하이2020 — Sat, 11 Jul 2020 13:24:15 +0900

'국방부가 UH-60 블랙호크 기동헬기의 대체방안으로 놓고 고민에 쌓였다. 산업부는 한국형 기동헬기인 수리온으로 교체를 해야 한다라는 입장이지만 일각에서는 성능개량도 가능하다는 의견이 제기되고 있기 때문이다.
정경두 국방부 장관과 성윤모 산업통상자원부 장관은 8일 오후 서울 용산구 국방부 대회의실에서 '제6회 국방산업발전협의회(이하 협의회)'를 공동 주재했다. 협의회는 범정부 방산 수출 지원 방안, 무기체계 핵심 소재ㆍ부품ㆍ장비 국산화, 국방기술의 민간이전 및 민간기술의 국방 이전 등 관련 정책을 발굴ㆍ추진하기 위한 범정부 협의체다. 문재인 정부 출범 이후 2018년 9월 국방산업 진흥회의에 이어 두 번째 열린 것으로, 내년 2월 '방위산업 발전 및 지원에 관한 법률'(이하 방위산업발전법) 시행을 앞두고 수출 지원방안 등을 논의하기 위해 마련됐다. 안건으로는 ▲ 국방산업발전협의회 발전방안 ▲ 방산물자교역지원센터 운영 활성화 방안 ▲ 국방부품 국산화 발전방안 ▲ 군(軍) 헬기 성능개량 사업 산업파급 효과 등 네 가지 사안이 논의됐다.
산업부는 UH-60 헬기 성능개량 사업을 국산 기종으로 대체할 경우 기대되는 산업파급 효과를 발표했으며, 국방부는 산업연구원의 최종 연구 결과를 참조해 중형 기동헬기 전력의 중장기 발전방안을 수립하기로 했다.
군은 현재 사용중인 UH-60 블랙호크 기동헬기를 한국형 기동헬기인 수리온으로 교체할지, 성능개량을 통해 수명을 연장시킬지를 결정해야 한다. 대한항공이 1990년대 국내 라이선스로 생산한 기종으로 소규모 인원 수송이나 지휘 등 다목적으로 운용되는 헬기다. 군에서 사용하고 있는 UH-60은 140여 대다.' (뉴스 출처: 아시아 경제 양낙규 기자)

2020년 7월 8일자 아시아 경제 뉴스에 위와 같은 내용의 뉴스를 접했습니다. 내용의 골자를 보면 140여 대의 UH-60을 미군 사양으로 개조해서 사용하는 방법과 '한국형 기동 헬기 수리온으로 교체하는가'에 관한 뉴스입니다. 현재 UH-60을 미군 사양으로 개조하는데 필요한 사업 자금은 2조 원가량이며, 어느 방향으로 결정이 되는가에 따라서 한국항공우주산업(KAI)과 대한항공 두 개의 회사 중 한 곳은 수혜를 입을 것이라 예측이 됩니다. 그럼 두 기종의 한번 보겠습니다.

한국형 기동헬기 수리온은 현재 대한민국의 육군, 해병대, 경찰, 산림청 등에서 두루 사용하고 있는 국산 헬리콥터이며 유럽 에어버스 헬리콥터의 슈퍼쿠거를 바탕으로 제작되었습니다. 현재는 2020년 말로 예상되는 4차 생산을 앞에 두고 있습니다. 해병대 마린온의 안타까운 사고도 있었지만 계속해서 발전하고 있는 한국형 기동 헬기입니다. 요새는 인도네시아에 수출 협상도 타진 중이라 국내에서 만든 완제기로서는 3번째로 수출이 될 가능성도 높아지고 있습니다. 수리온은 UH-60에 비하여 항법 능력과 생존능력이 뛰어납니다. UH-60에 비하여 최신형의 기체라 자동 항법 장치와 오토 파일럿 기능 또한 우수합니다. 하지만 수송의 인원수가 9명으로 UH-60에 비하여 2명 적으며 최대 인양 무게가 1000파운드 정도 떨어지는 것으로 알려져 있습니다. 하지만 국내 항공업계의 기술 축적과 기존의 인프라를 이용할 수 있다는 점과 큰 산업 파급효과, 일자리 창출면에서 매우 좋은 효과를 볼 수 있다고 예측이 되고 있습니다.

다음은 UH-60의 개량안입니다. 대한항공은 2조 원 정도의 사업자금으로 미군형 UH-60으로 개량이 가능하다고 제시하고 있습니다. 대한항공운 한국에서 많은 라이선스 생산을 통하여 헬기와 무인기, 정비 부분에서 기술력을 축적한 회사입니다. 주력 업인 항공 운수업 외에 군 관련 사업도 여럿 진행하고 있습니다. 최근에는 500MD의 무인화도 추진하다가 현재는 보류 상태이며, 한국형 무인 스텔스 전투기 사업에 낙점이 되어 2030년대 실전배치를 목표로 연구를 진행 중입니다. 대한항공은 미군도 기존의 UH-60을 개량해서 사용을 할 예정이라는 점과 수리온 대비 뛰어난 운송 능력을 바탕으로 한반도의 상황에 더욱 특화된 헬기라고 주장하고 있습니다.

아직 어느곳으로 결정이 된 것은 아니지만 만약 교체로 간다면 140여 대의 수리온을 추가 생산할 수 있는 한국항공우주산업(KAI)의 수혜가 예상이 됩니다.

대한민국 공군 운용 F-16 업그레이드 이슈

스카이하이2020 — Mon, 6 Jul 2020 17:57:45 +0900

대한민국 공군이 운용 중인 F-16 전투기 134대를 F-16V로 업그레이드하는 사업이 시작되었습니다. 전투기는 나올 당시는 최강의 성능을 지녔더라고 지속적으로 성능개량을 통하여 시대에 뒤떨어지지 않는 기술개발을 해야 하며 무기체계를 업그레이드해야 합니다. 이러한 전투기 개량사업은 한국항공우주산업(KAI)의 T-50 골든이글 계열의 전술입문기와 FA-50의 성능 개량 사업처럼 꾸준히 진행이 되어야 하며, 예산이 확보가 되어야 하는 사항입니다. F-15K의 업그레이드 계획도 한번 다룬 적이 있었는데 오늘은 F-16의 개량 사업에 대하여 한번 알아보겠습니다.

F-16은 현재 가장 많이 팔린 베스트셀러 전투기(4800여대)로서 전장 15미터, 전고 5미터, 속도 마하 2, 날개폭 9.4미터의 크기를 지녔으며, 최대 이륙중량 21톤, 승무원 1인의 단발엔진 전투기입니다. 무장은 20미리 기관포와 AIM-9, AIM-120 공대공 미사일 AGM-65 공대지 미사일, AGM-88 대레이더 미사일을 탑재하고 있으며, 현재는 F-16은 대한민국 공군에 1차 120대 2차 20대 총 140대가 도입되었으나 6대가 사고로 파손되어 현재는 134대 운용 중입니다. F-35A, F-15K와 F-16은 한국 공군의 중추 핵심 전력이라고 볼 수 있습니다. 미 국무부가 한국의 F-16 전투기를 업그레이드하기 위한 장비의 판매를 승인하며 개량사업은 진행이 되게 되었습니다. 피아식별장치 모드 5와 실시간 네트워크 링크 16 등의 업그레이드, 레이더 교체 등을 골자로 하는 사업입니다. 피아식별 장치는 미군이 2020년 6월 이후 모든 피아식별 장치를 모드 5로 단일화하는 계획에 맞춘 것이며, 우수한 피아 식별 능력으로서 오인사격과 아군끼리의 교전을 막아줍니다. 한미 공동 훈련이 많은 대한민국 공군으로서는 미국의 스탠더드를 따라가는 수밖에 없습니다. 다음은 실시간 전술 데이터 네트워크 16입니다. 적의 탐지와 교전 등의 통제 명령, 공격 목표를 지정하는 것을 모두 실시간으로 전파가 가능합니다. 이것은 임무 성공률을 높여주며 한국의 주요 구축함과 전투기에 탑재되어 있습니다. 그리고 마지막으로는 F-16의 기계식 레이더는 능동 전자 주사식 레이더로 교체하는 사업입니다. 레이더는 전투기의 눈이라고 할 수 있으며, 뛰어난 레이더가 있고, 그에 맞는 긴 레인지의 미사일 체계가 있다면 그만큼 적을 미리 공격하는 것이 가능해지게 됩니다. 예전 대한민국 공군의 KF-16 134대의 성능개량을 위한 사업은 1조 8000억 원 규모의 사업이 진행이 되었으나 당시 문제가 생겨 1000억 원대의 손실을 보고 좌초된 적이 있습니다. 이번 진행이 되는 사업은 2300억 원 규모의 개량 사업이며 한국 공군의 주력 전력 중 하나인 F-16의 성능을 향상해줄 것으로 예측이 되고 있습니다

대한민국 공군의 F-16과 F-15K등 주력 전투기들의 개량 사업소 식이 지속적으로 전해지면서 한국 공군의 전력이 향상되고 있는 좋은 소식이 계속해서 들려오고 있습니다. KFX가 전력화 되기 전까지 안정적으로 전력의 공백 없이 공군력을 유지해야 하는 대한민국 공군의 좋은 소식이 많이 들려오기를 바래봅니다.

대한민국 공군 제 2차 조기 경보기 도입사업 이슈

스카이하이2020 — Mon, 6 Jul 2020 15:22:25 +0900

사진출처:위키미디아 E737

대한민국 공군의 2차 조기 경보기 도입사업이 시작이 됩니다. 2020년 6월 26일 방위사업청의 방위사업 추진 위원회에서는 상정된 안건 중 전술 통제기 2차 사업 기본 결정, 전술 입문용 훈련기 2차 사업, 백두체계 능력 보강 등 3가지 안건 중 항공 통제기 2차 사업 주진 기본전략 안을 통과시켰습니다. 항공 통제기 2차 사업은 '주변국의 위협 증가와 KADIZ(한국 방공식별구역) 확장에 따른 추가 임무 수행 여건 보장 및 감시 공백 최소화를 위해 항공 통제기를 추가로 확보하는 사업으로서 방위사업청 방위사업 추진 위원회에서는 국외 구매로 항공 통제기를 도입하는 것으로 사업 추진 기본 전략을 심의 , 의결하였습니다. 항공 통제기는 조기 경보기로도 불리며 적의 동태와 항공기, 미사일 등의 목표물을 공중에서 미리 탐지를 하고 아군의 병력을 지휘하는 공중의 기지라고 할 수 있을 만큼 현대전의 핵심입니다. 대한민국 공군은 현재 2006년 도입한 미국 보잉(Boeing)사에서 개발한 E-737 '피스아이' 조기 경보기를 4대 도입해서 운용하고 있습니다. 이번 해외 구입은 크게 2파전의 양상이 될 것이라고 하며, 기종은 'E737'과 스웨덴 사브의 '글로벌 아이'입니다.

우선 대한민국 공군에서 현재 운용중인 E-737 '피스아이'는 미국 보잉(Boeing)사의 B737-700 NG 여객기를 기반으로 만들어진 공중 통제기로서 조종사 2명과 조기경보 통제사 6명, 감시수 4명으로 구성된 한국의 방공식별구역을 감시하고 요격관제, 공역통제 등의 임무를 수행합니다. 한번 이륙하면 8시간 이상 공중 체공이 가능하며, 성능은 동시 표적 1000개를 추적할 수 있습니다. 특히 MESA 레이더는 더욱 넓은 영역으로 에너지를 방출이 가능하여 동시에 넓은 구역의 스캔이 가능합니다. 그리고 기존의 회전 접시형 레이더에 비하여 정비가 용이해지고 전력 소비도 적다고 합니다. 성능은 360도 480Km까지 스캔이 가능합니다. 현재 대한민국 공군은 이 E-737 피스아이를 4대 운용을 하고 있으며 E737 피스아이가 도입이 된다면 기존의 운용 기체들과 정비 통합과 군수 지원이 통합되어 좋은 시너지를 낼 수 있을 것이라 예측이 됩니다. 하지만 스웨덴 사브사의 글로벌 아이에 비하여 제공된 기체의 재원이 다소 떨어지는 단점이 있습니다.

다음은 스웨덴 사브의 '글로벌 아이' 입니다. 이 조기 경보기는 다 기능을 수행하는 다목적 조기 경보기라 불립니다. 글로벌 아이는 한대가 수천 개의 육, 해, 공 모든 영역의 표적을 추적, 탐지가 가능하며, 해상 감시도 가능이 하다는 장점이 있습니다. 그리고 대잠 작전이 가능한 장비들을 갖추고 있어 대잠 조기 경보 능력도 있는 장점이 있습니다. 해상에서의 작전과 이동 중인 차량의 추적, 탐지까지 가능한 뛰어난 성능을 지니고 있습니다. 이 기체의 플랫폼은 봄바르디어의 '글로벌 6000' 비즈니스 제트기를 기반으로 제작되었습니다. 현재 성능과 다기능면으로는 E737에 앞서고 있지만 현재로서는 미지수입니다.

이번 2차 전술 통제기 도입사업은 2021년 시작하여 2027년까지 진행을 하며 총 사업비는 1조 6000억 원에 이르는 거대한 사업입니다. 육군을 제외하고 다른 강대국들에 비하여 약체였던 공군의 비약적으로 상승하는 공군력의 추후 행보가 기대되는 요즘입니다.

한국형 차세대 전투기(KFX)탑재 다기능 위상 배열 레이더(AESA)레이더 시제품 제작 완료 이슈

스카이하이2020 — Sat, 4 Jul 2020 15:26:30 +0900

대한민국이 독자적으로 개발해오던 KFX 탑재 다기능 위상 배열 레이더(AESA)의 시제품이 개발 완료되었습니다. 대한민국은 차세대 전투기 도입 사업에서 록히드마틴의 F-35A를 채택하면서 4대 핵심기술을 이전받기를 약속받았지만 이것을 미국 의회가 반대를 하면서 이 기술을 이전받지 못하였습니다. 그래서 대한민국은 국방과학연구소를 중심으로 4대 핵심기술을 자체적으로 개발을 하기로 방향을 전환하게 되었습니다. 다기능 위상 배열 레이더(AESA)는 개발에 성공한 국가가 세계적으로도 손에 꼽을 정도로 고난이도의 기술이며, '전투기의 눈'이라고 불릴 만큼 현대 공중전에서 핵심적인 역할을 수행하는 장비입니다. 다기능 위상 배열 레이더(AESA)는 1000여 개의 표적을 동시에 추적, 탐지가 가능하며 지형 지도 획득, 자동 탐색, 구역 탐색, 지상 이동 표적 탐지.추적, 동시 다표적 추적 등의 역할을 수행합니다. 현대 공중전은 장거리 미사일 타격능력이 성패를 좌우하는 상황이므로 '먼저 보고 먼저 쏜다.'의 개념으로 현대전에서 핵심적인 역할을 하게 됩니다. 국내외에서 절대 불가능이라고 여겨지던 다기능 위상 배열 레이더(AESA)의 개발로 대한민국의 방위력은 한층 더 업그레이드될 것으로 예측이 되고 있습니다.

뉴스에 따르면 2020년 8월 12일을 전후하여 '국방과학 연구소 연구원들과 한화시스템 등의 방산업계 관계자들을 초청하여 국산 다기능 위상 배열 레이더(AESA)의 시제품 출고식 행사를 진행할 계획'이라고 밝혔습니다. 국내외에서 자체적으로 개발이 불가능할 것이라는 예측을 깨고 나오게 되는 이번 다기능 위상 배열 레이더(AESA) 레이더 시제품은 국제적으로도 레이더 분야에서 독보적인 기술을 보유하고 있는 이스라엘에서 성능평가에 도전하여 합격 판정을 받았습니다. 이스라엘의 레이더 평가사는 대한민국이 자체적으로 개발에 성공한 다기능 위상 배열 레이더(AESA)의 성능에 대하여 '기대 이상이다.'라고 평가를 한 바가 있습니다. 이번 개발에 성공한 다기능 위상 배열 레이더(AESA)는 향후 한국형 차세대 전투기 KFX에 통합되어 올해 말이나 내년 초로 예정된 한국항공우주산업(KAI)의 KFX 시제기 출고에도 더욱 속도가 붙을 전망입니다. 한국형 차세대 전투기 사업도 이번 AESA 레이더의 시제품 개발 완료로서 더욱더 완성에 가깝게 다가섰습니다. 이번 개발에 성공한 AESA 레이더는 한국형 차세대 전투기 KFX뿐만이 아니라 한국형 차기 구축함에도 통합될 것으로 보여 대한민국 레이더 기술 발전에 크게 기여를 하였습니다.

한국항공우주산업(KAI) 2020년 하반기 수리온 4차 양산

스카이하이2020 — Sat, 4 Jul 2020 02:02:36 +0900

한국항공우주산업(KAI)에서 최초로 개발한 헬리콥터입니다. 물론 유럽 에어버스(AIRBUS) 사의 슈퍼 쿠거를 기반으로 만들어졌지만 불모지였던 한국의 헬리콥터 산업을 비약적으로 발전을 시켰다는 평가를 받고 있으며 대한민국은 현재는 LAH, LCH를 개발하며 헬리콥터의 기술을 축적을 하고 있습니다. 수리온은 한국형 기동 헬기 사업으로 시작하여 현재는 경찰헬기와 산림청, 육군 등 여러 가지 파생형으로 발전해왔습니다. 2005년 개발을 시작하여 2010년 초도 비행을 한 수리온은 엔진 흡입구 부분의 결빙 트러블과 해병대 마린온의 안타까운 사고도 있었지만 사고의 원인이 해외 부품 납품사의 부품 문제로 밝혀진 사실도 있으며, 그동안 여러 가지 이슈가 있었던 것도 사실입니다. 하지만 수리온은 계속해서 개량해나가는 플랫폼 기체로서 현재도 계속해서 발전해나가는 헬기입니다. 얼마 전에는 해병대 공격 상륙헬기의 선정 이슈도 있었지만 현재는 사업 타당성 검토에 다시 들어가며 선정 여부는 불투명한 상태입니다. 대한민국은 상당한 규모의 헬기 전력을 보유하고 있습니다. 물론 각각의 용도와 임무가 있지만 이 헬기들은 전량 해외에서 수입을 하고 있는 실정이었으며, 대한민국은 그동안 자체 플랫폼이 전혀 없어 헬기 개발에 큰 어려움을 겪고 있습니다. 하지만 수리온의 개발이 완료가 되고 각 국가기관에서 안정적으로 운용을 하며 2020년 하반기 한국형 기동헬기 4차 사업의 계약을 앞두고 있습니다.

수리온은 KUH 한국형 기동 헬기로서 2만 톤급 중형 헬기에 속합니다. 7-9명 정도의 병력을 수송이 가능합니다. 현재의 계획으로는 육군에서 220대를 인수할 것으로 예측이 되며, LAH와 함께 그동안 군에서 운용 중이던 500MD와 UH-1H의 노후화에 따라 이 기종들은 순차적으로 대체할 것으로 예측이 되고 있습니다. 그동안 전량을 해외에서 수입을 할 수밖에 없었던 헬리콥터 시장에서 수리온의 국산화 개발 성공으로 많은 경제적 파급효과고 내고 있습니다. 그리고 무엇보다 중요한 건 한국의 헬기 기술의 습득입니다. 이 기술은 장래 공격 헬기의 자체 개발에도 큰 영향을 줄 것으로 예측이 됩니다.

이제 한국항공우주산업(KAI)는 2020년 하반기 수리온 4차 생산 계약을 앞두고 있습니다. 계약의 규모는 현재로서 1조 원으로 알려져 있으며, 그동안 계속해서 줄어들던 한국항공우주산업(KAI)의 수주잔고는 이번 TA-50 20대 규모의 양산 계약과 수리온 4차 양산으로 국내에서 2.2조 원 정도의 수주 잔고를 확보할 것으로 예측이 되고 있으며, 확정사항은 아니지만 인도네시아에서도 수리온 헬기에 관심을 보이고 있어 수출 전망이 밝은 상태입니다. 만약 수출이 확정이 된다면 KT-1 훈련기와 T-50, FA-50에 이어 완제기로서는 3번째 수출이 되는 성과를 올릴 것입니다. 국산 헬기 수리온이 4차 양산에 이어 해외 수출의 쾌거를 이루기를 바래봅니다.

보잉(Boeing) B747 점보 생산 중단 이슈

스카이하이2020 — Fri, 3 Jul 2020 19:13:51 +0900

대한항공 B747

'미국 항공기 제조사 보잉(Boeing)이 반세기 B747 점보제트기 생산을 약 2년 뒤 종료할 예정이라고 블룸버그 통신이 2일(현지 시각) 보도했다. 블룸버그는 이날 관련 사안에 정통한 인사들을 인용, "보잉 747-8기 종이 시애틀 공장에서 2년여 뒤 생산되는 것을 끝으로 747 기종 생산이 종료될 예정"이라고 전했다. 블룸버그는 보잉(Boeing)의 B747 기종의 생산 중단은 "2층 구조에 4개의 엔진을 장착한 초대형 제트기 시대의 종료"를 뜻한다고 의미를 부여했다.'(Bizchosun 발췌)

미국의 블룸버그의 기사에 따르면 점보 시대를 열었던 보잉(Boeing)사의 B747은 약 2년여 뒤면 생산이 중지되게 됩니다. 10년간 주문량이 1500대에 이르며, 많은 승객과 화물을 수송이 가능한 이 기종은 B737 시리즈와 함께 가장 유명한 비행기라고도 할 수 있습니다. 많은 승객과 많은 수송이라는 장점은 운항 시 이익을 보기 어려운 구조였으며 현재 2 엔진의 중소형 항공기로 환승 없이 직접 승객을 수송하는 방식이 선호되어 엔진 4개의 이 점보 여객기는 점차 주문이 감소되며 오늘날 생산중단 뉴스로 이어졌습니다. 한 시대를 풍미한 이 점보 여객기는 아직도 많은 사람들의 가슴에 꿈의 비행기로 각인되어 있습니다. 이로 인하여 보잉(Boeing) 사의 대형기 라인은 B777로 재편될 것으로 보입니다.

보잉(Boeing) B747은 세계 각국의 대형 항공사에서 선호가 되던 기종이었습니다. 사진에서 보시다시피 대한항공도 이 '점보'기를 운용해 왔습니다. 동체 앞부분이 열리며 화물을 적재할 수 있는 공간을 만들었으며, 기내 라운지 운용과 고급스러운 이미지로 대륙간 여행을 주도했던 보잉(Boeing) B747은 520여명의 많은 승객을 운송할 수 있는 초대형 항공기로써 러시아의 안토노프 AN-225와 에어버스(AIRBUS)의 하늘을 나는 호텔이라 불리는 A380에 이어 세계에서 3번째로 큰 항공기로써도 유명했습니다. 하지만 시대의 변화에 따라 점보 B747이 2년 내 생산중단을 발표하고 에어버스(AIRBUS)의 A380도 부진한 주문대수와 떨어지는 효율성으로 인하여 생산 중단이 예상되고 있습니다. '점보'와 '슈퍼'라고 불리던 두 항공기의 생산중단 뉴스를 보니 시대를 흐름이 계속해서 변한다는 걸 다시 한번 실감하게 됩니다. A380 또한 유럽 에어버스의 항공에 대한 야망을 볼 수 있는 초대형 기체로 544-853명의 승객을 수송할 수 있으며, 2층으로 나누어져 샤워시설과 라운지를 운용할 정도로 '하늘 위의 호텔'로 불리던 기체입니다. 하지만 2001년 78대였던 주문량은 2014년 13대, 2015년 2대로 줄었고, 2016년엔 한 대도 없었으며, 중동과 여러 나라의 대형 항공사들의 취소도 이어졌습니다. 그로 인하여 에어버스(AIRBUS)사는 2021년 A380의 생산중단을 예고하고 있습니다.

시대를 풍미한 두 기체의 생산의 중단은 2엔진의 광동체 위주의 중소형기로 시장이 재편되는 신호탄으로 분석이 되며, 앞으로는 예전 같은 크기의 경쟁을 당분간은 없을 것이라는 예측입니다. 많은 이들에게 좋은 기억을 주었던 보잉(Boeing) B747 '점보'의 생산중단 뉴스는 왜인지 모르게 아쉽다는 생각이 듭니다.

한국항공우주산업(KAI) 방위사업청과 TA-50 Block-2 공급계약 이슈

스카이하이2020 — Mon, 29 Jun 2020 17:52:19 +0900

사진출처:위키피디아

'한국항공우주산업(KAI)이 방위사업청과 6883억 원 규모의 전술입문용 TA-50 20대 훈련기 2차 사업과 관련한 상품 공급계약을 체결했다.'(조선경제 2020년 6월 29일자 발췌)

T-50 골든이글을 베이스로 여러가지 파생형으로 진화하여 FA-50, T-50A, T-50B, TA-50 등 여러 가지 용도로 운용이 되던 대한민국의 초음속 고등 훈련기는 이라크, 필리핀 등 해외 수출도 이루어졌으며 T-50 골든이글 한대의 수출 효과는 중형 자동차 1000대의 수출 파급력이 있을 정도로 고부가가치 사업입니다. 현재도 여러 가지 사업의 기회를 맞이하며 제2의 도약을 노리고 있는 기체입니다.

일전에 한국항공우주산업(KAI)의 전술입문기 납품이 이번달 말이 예측된다는 글을 쓴 적이 있습니다. 비로소 오늘 2020년 6월로 예정이 되었던 전술입문용 TA-50 20대 규모의 훈련기 2차 항공기 분량과 종합 군수 지원 체계 등의 납품이 방위사업청과 체결이 되었습니다. 이번 계약된 TA-50 전술입문기는 TA-50 Block-2로서 FA-50을 베이스로 개발된 기체입니다. KF-16 전투임무 전환으로 납품되는 이 기체는 무장이나 소프트웨어 등에서 성능이 월등하다고 알려져 있습니다. 이 계약의 규모는 한국항공우주산업(KAI)의 매출액 3조 1100억 원의 22.1% 규모의 계약이며, 1차 2006년 10월 계약 분량에 이어 2024년 6월까지 TA-50 전술입문기의 납품이 완료가 될 계획이라고 합니다.

오랜만에 한국항공우주산업(KAI)의 공급 계약 체결 공시가 올라왔습니다. 현재 한국항공우주산업(KAI)는 미 해군 훈련기 교체사업과 아파치 가디언 라이선스 생산, 호주 공군 훈련기 교체 사업, 미 공군 RFX 사업, 공군 수송기 T-50 골든이글 스왑딜 이슈, 말레이시아 경공격기 도입 사업 등 많은 이슈가 있었습니다. 하지만 전부 진행 중인 상황으로 결실을 맺은 것이 없어 아쉬운 마음 들기도 했습니다. 그동안 소문으로 무성했던 사업들은 많으나, 이번에는 실제로 계약으로 이어져 수주 공시까지 나오니 한국항공우주산업(KAI)의 주가에도 좋은 영향이 있기를 바래봅니다.

대한민국 공군 F-15K 성능 개량 사업

스카이하이2020 — Sun, 28 Jun 2020 22:20:05 +0900

F-15

대한민국 공군이 59대를 보유 운용 중인 F-15K 슬램이글은 동북아 최고의 전투기라 불리며 대한민국의 영공을 방어 중인 전투기입니다. 60대를 도입을 했지만 한대의 안타까운 사고로 현재는 59대를 운용 중이며, F-22 랩터가 나오기 전에는 전투기의 왕좌에 올라있던 기체입니다. 대한민국의 F-15K는 기존의 F-15E 보다 다 많은 폭장량과 항공 전자 장비의 추가 등으로 대한민국에서만 볼 수 있는 F-15E의 최고 업그레이드된 전투기입니다. F-15 시리즈는 1972년 초도비행을 했으며, F-22, F-35 스텔스 전투기가 나온 이후로도 전 세계에서 계속 운용하며 각종 전장에서 뛰어난 성능을 자랑하고 있습니다. 쌍발 엔진을 기반으로 60초에 10KM를 상승할 정도로 강한 엔진을 가지고 있으며, 전장 19.4미터, 전폭 13미터, 전고 5.6미터, 최고속도 마하 2.5, 최대 이륙중량 36톤이며, 강력한 엔진을 기반으로 총 무장 하드 포인트 19개, 공대공 미사일 8개 장착 가능, 공대지, 공대공 등 13.5톤가량의 무장이 가능한 엄청난 폭장량을 자랑하고 있는 다목적 전투기입니다.

현재 대한민국 공군은 KF-16의 개량사업과 FA-50의 개량사업 등 기존의 보유 전투기를 업그레이드 하는 사업들이 활발하게 진행 중입니다. F-15K 슬램이글의 성능 개량 사업은 KF-16의 성능 개량 사업이 끝나고, 그에 이어서 진행이 될 계획입니다. 올해부터 KF-16의 개량형들이 나오기 시작을 하게 되며, 2020년부터는 F-15K의 성능 개량 검토 작업에 들어가게 됩니다. 2020년-2024년 2조 원 규모의 이번 개량 작업의 목표는 미국이 2020년부터 생산을 하게 되는 F-15EX급으로 개량 목표를 정하고 있습니다. 그리고 레이더의 성능 개량을 진행을 할 것인데 기존의 기계식 레이더를 AESA 레이더로 개량을 할 것이라는 예측입니다. 그리고 첨단 전자전 장비, 최신 피아 식별 장치 교체, 임무 컴퓨터의 업그레이드가 예측이 되고 있습니다. 이러한 개량은 조종사의 신속한 판단을 도와 빠르게 위험에서 벗어나게 해 주며, 생존 능력을 향상해줄 것입니다. 스텔스 전투기인 F-35A가 도입되고 있는 이 시점에 F-15K의 성능 개량 사업이 의문이 들 수도 있지만, F-15K는 F-35A에 비하여 항속거리가 더 길고 폭장 능력이 폭격기에 버금갈 정도로 뛰어납니다. 미공군도 꾸준히 F-15를 업그레이드해오고 있으며, 여러 전장에 투입하고 있을 정도로 뛰어난 임무 수행 능력을 지닌 전투기이며, 비교적 적은 자금의 투입으로 좋은 효과를 볼 수 있다는 장점이 있습니다. F-15K 슬램이글의 개량 사업이 대한민국 공군려의 전력을 향상할 것이라는 것은 자명한 사실이 될 것입니다.

한국항공우주산업(KAI) FA-50 개량사업 구체화 이슈

스카이하이2020 — Sun, 28 Jun 2020 18:40:27 +0900

사진출처: 위키피디아

한국항공우주산업(KAI)이 개발한 FA-50의 업그레이드 사업이 구체화되고 있습니다. T-50 골든 이글의 경공격기 버전으로 대한민국 공군은 초음속 고등 훈련기 T-50 골든이글 50대, 전술입문 훈련기 TA-50 22대, 경공격기 FA-50 파이팅 이글 60대 공군 특수 비행팀 블랙이글스 전용 기체인 T-50B 12대 총 144대를 운용 중에 있습니다. 2020년 6월 말경 TA-50을 20대 더 도입하는 계약이 이루어질 거라는 뉴스도 나와 납품이 끝난다면 대한민국 공군은 T-50 계열 항공기는 총 166대 운용을 하게 됩니다. 그동안 여러 나라에 수출이 되어 뛰어난 성능을 직접 선보인 바 있는 한국의 FA-50은 근래 미 해군의 차세대 훈련기 사업과 호주의 훈련기 교체사업이라는 이슈가 있으며 이미 FA-50을 도입한 국가에서도 추가로 도입을 할 만큼 좋은 성과를 거두어 왔습니다. 근래에 또 좋은 소식이 전해졌는데 그것이 바로 FA-50의 성능 개량 사업입니다. 대한민국 공군은 얼마 전 국방과학연구소에 FA-50의 성능 개량 개념연구를 의뢰했습니다. FA-50의 개발이 완료가 된 후 꾸준한 개량을 이루어졌지만 본격적인 성능 개량을 위한 움직임이 보이고 있습니다.

대한민국 공군이 국방 과학연구소에 개념연구를 의뢰한 방향은 크게 4가지로 나누어 집니다. FA-50의 항속거리 증가 방안, FA-50의 무장 능력 향상, 정밀 무장 운용, BAR(Beyond visual range) 운용 능력입니다. 특히 FA-50은 항속거리가 짧은 편이며, 무장이 가볍다는 단점을 가지고 있어 꾸준한 지적을 받아왔습니다. 항속거리가 짧으면 임무수행에 제한이 생기며, 오랜 시간 동안 임무를 수행할 수가 없습니다. 이 점이 시급한 개량의 포인트로 지적이 되고 있습니다. 개량사업의 주요한 포인트가 저렴한 비용으로 공군력을 높이는 데 있기 때문에 이 점이 가장 시급한 개량 포인트가 될 것으로 예측이 되고 있습니다. 그리고 이 부분이 개량이 된다면 해외 수출의 경쟁력도 높아질 것으로 예측이 됩니다. 그다음은 공대공 미사일과, 중거리 정밀 타격 능력의 향상과 타기팅 포드 탑재입니다. FA-50은 현재 중거리급 공대공 무장이 없으며 중거리 공대지 무장이 없습니다. KGGB, 매버릭, AIM-9를 보유하고 있지만 사거리가 짧습니다. 이 점도 시급한 점이라고 볼 수 있습니다. 타기팅 포드는 야간표적 식별 장치인 스나이퍼 ATP의 호환성 시험을 성공적으로 마친 바 있으며, 이 장비는 야간표적 식별 장치로서 매우 성능 좋습니다. 현재 F-15K에도 장착이 되어 운용 중인 장비입니다. 현재는 스나이퍼 ATP를 2020년 말까지 통합하는 걸 목표로 하고 있습니다.

현재 FA-50의 개량 사업은 KFX가 전력화되는 2016년과 KF-16의 업그레이드 지연, F-4E의 퇴역이 맞물리는 2024년 2025년경 공군력 약화의 우려를 위하여 시급히 추진이 되고 있는것으로 보이며, 현재 이슈가 되고 있는 미 해군 훈련기 사업, 호주 훈련기 교체 사업, 말레이시아 경공격기 획득 사업 등의 해외 수출에서도 유리한 고지를 점할 수 있는 일거양득의 사업이라고 예측이 되고 있습니다. 현재 여러 가지 이슈로 좋은 기회가 많은 FA-50 파이팅 이글이 국내외로 좋은 소식을 전해주기를 바래봅니다.

한국항공우주산업(KAI)과 한국형 발사체 누리호

스카이하이2020 — Fri, 26 Jun 2020 17:38:09 +0900

얼마 전 있었던 미국의 민간 우주기업 스페이스 X(Space X)의 팰콘9 발사체 크루드래건 유인 우주선 발사 이후 한국형 우주 발사체에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 대한민국은 전 세계의 우주 선진국에 비하여 우주 개발의 역사가 약 40년 늦습니다. 그전까지는 우주 불모지나 다름없었지만 1992년 '우리 별 1호' 발사를 시작으로 2010년 6월 27일 '천리안 위성' 발사 등을 이어 현재는 내년 한국형 발사체 '누리호'를 2021년 발사 예정에 두고 있을 만큼 눈부신 성장을 하고 있습니다. 대한민국은 현재까지는 자체 발사가 가능한 액체 엔진과 자체 발사 플랫폼이 없어서 그동안 인공위성을 궤도에 올리기 위하여 다른 나라의 발사체에 기대어 왔던 것이 사실입니다. 하지만 내년 '누리호'가 발사에 성공을 한다면 대한민국은 자체적으로 우주 궤도에 진입할 수 있는 액체엔진 기술과 발사체 플랫폼을 보유한 나라로서 이름을 올리게 됩니다. 2013년 '나로호'가 과학 위성을 궤도에 올리기 위하여 발사된 바 있지만 1단 로켓이 러시아의 기술로서 완전한 한국의 기술이 아니었다는 점에서 이번 누리호의 발사는 더욱 관심을 모으고 있습니다.

'누리호'는 높이 47.2미터 지름은 3.5미터 가량이며 75톤급 액체엔진 4기가 장착이 됩니다. 물론 단에 따라 액체 엔진이 줄어드는 방식입니다. 한국항공우주산업(KAI)은 2018년 5월 사천 종포 산업단지에 한국형 위성 발사체 연구와 생산을 위한 공장을 준공했으며, 이곳에서 항공우주연구원(KARI)과 함께 산화제 탱크와 연료 탱크로 구성되는 추진 탱크를 7-8기 개발, 생산하게 됩니다. 이번 한국형 우주 발사체가 성공이 되고 독자 발사체의 기술이 확보된다면 세계에서 미국, 러시아 등의 10개 국가밖에 없는 자체 우주 발사체 시장에서 대한민국은 11번째 독자 우주 발사체 기술을 지닌 국가로서 이름을 올리게 됩니다.

항공, 우주 기술은 확보에 엄청난 자금과 시간, 우수한 인력이 필요합니다. 하루 이틀만에 기술과 인력을 확보하는 건 불가능에 가깝습니다. 하지만 세계는 점차 무한 첨단기술 경쟁으로 나아가고 있으며 강대국들도 자신들이 이룩한 연구 성과를 나누어주지 않습니다. 오히려 기술을 무기로 특허권과 로열티로서 자본화시키는 추세입니다. 이렇듯 미래의 세계는 첨단 기술 보유만이 살길입니다. 그 길이 험난하다고 해도 포기해서는 안 되는 첨단기술 연구 개발이라고 할 수 있습니다. 현재 한국의 인공위성 기술은 세계 최고 수준입니다. 하지만 그동안 자체 발사체 플랫폼이 없어서 자체적으로 발사를 수행할 수가 없었습니다. 현재 기준 대한민국의 우주 경쟁력 순위는 세계 8위로서 2021년 누리호의 발사를 성공적으로 수행하고 1단 로켓의 회수 기술까지 확보할 예정이라고 하는 한국의 항공 우주 기술의 눈부신 발전을 기대해 봅니다.

하늘을 나는 고래 에어버스(AIRBUS) 초대형 수송기 벨루가(BELUGA)

스카이하이2020 — Fri, 26 Jun 2020 00:06:34 +0900

보통 비행기를 연상해보면 날렵한 몸체에 유선형의 디자인을 많이 떠올리실 겁니다. 비행기의 모양과 날개의 모양은 저마다의 공기역학적인 디자인을 가지고 있으며 실제로 대기 중을 날아갈 때 연료의 소모량를 줄이고 항력을 줄이기 위하여 많은 노력과 고뇌를 한 결과 나온 디자인들입니다. 하지만 실제로 비행체의 역사 중에는 엄청나게 다양한 디자인을 볼 수 있으며 이번 글에서 다룰 '하늘을 나는 고래'라고 불리는 '벨루가(BELUGA)'도 특이한 디자인으로 눈길을 끌고 있습니다.

에어버스(AIRBUS)사에서는 2018년 7월 19일 '하늘을 나는 고래' 벨루가(BELUGA)의 첫 시험비행을 했었습니다. 프랑스 남부의 툴루즈 비행장에서 진행된 벨루가(BELUGA)의 시험비행은 그 특이한 모양으로 많은 주목을 받았으며, 초대형 수송기라는 타이틀에 걸맞게 51톤의 화물을 적재가 가능한 항공기 입니다. A330-743L 벨루가(BELUGA) XL으로 분류되는 이 기종은 모양이 고래를 닮았다고 해서 벨루가(BELUGA)입니다. 특히 비행기의 노즈 부분에 그림을 그려 실제 고래 벨루가(BELUGA) 처럼 보이게 한 기체도 있어 어린아이들도 매우 좋아하는 기종이라고 합니다. 기존의 ST에서 용적을 30프로 더 크게 하였으며 초대형 수송기라는 이름이 아깝지 않은 기체입니다.

세부적인 스펙은 전체 길이 63.1M에 19M의 높아를 가지고 있습니다. 일반 건물의 3층 높이에 해당하는 높이입니다. 화물은 최대 51톤으로 A320의 맥시멈 랜딩 웨이트가 66톤인 것을 감안할 때 거의 200인승 비행기 한대분을 수송할 수 있는 엄청난 적재와 무게를 자랑합니다. 길이 또한 대단해서 기존에 ST기종이 벨루가 날개 하나를 수송할 수 있었던데 반하여 벨루가(BELUGA) XL은 벨루가의 날개를 2개 수송할수 있습니다. 에어버스(AIRBUS)사는 유럽의 민항기과 군용기를 생산하는 회사로서 공장이 독일, 스페인(각각 35%) 등의 서유럽의 전역에 퍼져 있습니다. 보잉(Boeing) 사가 기종별로 워싱턴 주 에버렛 렌턴, 사우스 캐롤라이나주 찰스턴에 생산 공장을 집약한 것이 비하여 에어버스는 유럽의 공동 생산을 위하여 분산이 되어 있는 모양새입니다. 그래서 항공기 생산에서 크기가 큰 부품의 수월한 수송을 위하여 고안된 벨루가(BELUGA) XL은 신속한 수송을 통하여 더욱 더 빠른 에어버스(AIRBUS)의 생산을 실현할 수 있게 되었습니다. 이렇게 귀여운 디자인의 벨루가 XL은 승객으로 한번 타보고 싶다는 생각을 들게 하기도 하지만, 현재는 수송기로서만 사용하고 있습니다. 현재 하늘을 나는 호텔이라 불리는 A380-800이 각 나라에서 운항이 중지되고 있으며, 주문이 취소되고 보잉의 747-8I 항공기도 신형임에도 불구하고 판매량이 50대에 그치며 2018년 단종의 아픔을 겪에 됩니다. B777, A350처럼 엔진이 2개이며 랜딩기어의 바퀴수가 적고 항속거리는 비슷하고 연료 소모가 적은 항공기들의 약진 때문이라고 할 수 있습니다. 이렇듯 초대형 항공기가 점차 줄어드는 추세와 다르게 벨루가는 더욱더 크고 넓게 진화하고 있습니다. 이 귀여운 모습의 초대형 항공기를 오래오래 보았으면 좋겠습니다.

한국항공우주산업(KAI) 수리온(KUH-1) 4차 양산 사업

스카이하이2020 — Thu, 25 Jun 2020 22:58:41 +0900

수리온(KUH-1)은 한국항공우주산업(KAI)에서 개발한 첫 한국형 기동헬기로써 산악지역이 많은 대한민국의 특성을 고려하여 만든 한국의 헬리콥터입니다. 그전까지는 한국의 헬기 산업은 전무하다 해도 과언이 아닐 정도였습니다. 500md와 일부 기체의 라이선스 생산은 있었지만 수리온(KUH-1)은 한국의 헬리콥터 기술을 비약적으로 상승시켜준 기체입니다. 안타까운 사고도 있었지만 현재는 해병대, 육군, 경찰청과 산림청, 해양경찰, 의무 헬기 등의 대한민국의 각종 정부기관에서 운용중인 한국형 헬리콥터입니다. 에어버스 헬리콥터의 H215 C1 헬리콥터의 설계와 기술을 들여와 만들기는 했지만 성능은 월등히 개량되었으며 각종 항전장비 등은 월등한 수준의 헬리콥터로 거듭났습니다. 이로 인하여 축적된 기술로 한국항공우주산업(KAI)의 헬기 개발은 현재의 LAH, LCH로 이러지고 있습니다. 이런 분위기에서 현재는 한국항공우주산업(KAI)과 육군의 다목적 헬기 수리온 4차 양산 계획 소식이 있어서 글을 써봅니다.

한국항공우주산업(KAI)은 안정적인 수주잔고를 보유하고 있지만 2017년 대비 잔고가 줄어들고 있는 모습을 보여왔으며 특히 외국으로의 완제기 수출과 민항의 기체부품의 수주잔고는 줄어들고 있는 추세였습니다. 얼마 전 'TA-50의 공군과의 계약이 2020년 6월 후반으로 예상된다.'라는 글을 쓴 적이 있었는데 실제로 계약은 6월 29-30일경 양산 계약이 체결될 것이라는 뉴스가 나온 바 있으며 이는 7000억 원대의 계약이 될 것입니다. 그리고 2020년 4분기 초로 알려진 수리온(KUH-1) 4차 양산계약도 올해 안에 성사가 될 것이라고 합니다. 규모는 1조 3000억 원 규모이며 육군에 다목적 헬기 수리온을 60대 납품하는 내용의 계약이 될 것으로 알려져 있습니다. 이 두 개의 계약의 규모는 2조 원가량이며 국내에서 2조 원어치의 발주를 받아 수주잔고를 크게 늘릴 것으로 예측되고 있습니다. 그동안 신통치 않았던 한국항공우주산업(KAI)의 주가에는 어떠한 영향을 미칠 것인가 아직은 미지수이지만 KFX 시제기의 생산과 더불어 한국항공우주산업(KAI)에 좋은 영향을 줄 것이라는 데에는 의심을 하지 않습니다. 그리고 가장 중요한 것은 완제기의 해외 수출입니다. 얼마 전 한국항공우주산업(KAI)에서는 16개국의 대사를 초청하여 기동헬기 수리온(KUH-1)의 성능을 알렸습니다. 현재는 매우 조심스러운 상황이지만 인도네시아 언론은 통하여 한국형 기동 헬기 수리온(KUH-1)의 수출이 조심스럽게 예측이 되고 있습니다. 자세한 내용은 뚜껑을 열어봐야 아는것이지만 19일 인도네시아 언론에서는 한국항공우주산업(KAI)의 수리온을 수입한다는 내용의 뉴스가 나온 바 있어서 더욱 기대를 모으고 있습니다. 실제로도 인도네시아는 한국과 같이 산악지역이 많아 한국과 운용 환경이 매우 흡사합니다. 거기다 인도네시아는 한국의 T-50과 KT-1을 수입한 전력이 있는 국가로서 한국의 항공기에 대하여 큰 만족을 하고 있다고 전한 바 있습니다. 또한 말레이시아와 페루 등의 국가에도 좋은 사업의 기회가 있다고 밝혀 추후가 기대가 되는 부분이 있습니다.

2020년 4분기로 예정된 수리온(KUH-1) 4차 양산계획으로 60대 생산 계획이 체결이 되고, 현재 소문으로 무성한 인도네시아에도 수리온(KUH-1)의 수출이 성사가 된다면 수리온(KUH-1)의 우수성을 알리는 기회가 되어 다른 동남아 국가에서도 좋은 기회가 있으것이라 보입니다. 순조롭게 수리온(KUH-1) 4차 생산계약이 성사가 되고, 한국이 만든 완제기로서는 3번째로 다른 국가로의 수출이 성사가 되기를 바래봅니다.

국립항공박물관 2020년 7월 5일 개관

스카이하이2020 — Mon, 22 Jun 2020 22:57:11 +0900

국립항공박물관

'국립 항공박물관은 2014년 마련된 제2차 항공정책 기본계획을 통해 김포공항 화물청사 인근 2만 1000㎡ 부지에 지하 1층, 지상 4층 규모로 지어졌다. 건물 외관은 항공기 엔진 모양, 내부 채광창은 터빈 모양을 본떠 만들었다. 개관일은 1920년 대한민국 임시정부와 미주동포사회가 창립한 한인 비행사 양성학교인 ‘윌로우스 비행학교’ 개교일(7월 5일)로 정해 의미를 부여했다. 초대 박물관장에는 최정호 전 국토교통부 2 차관이 임명됐다. 최 관장은 “항공 분야의 역사·유산·산업을 체계적으로 관리하고 교육·홍보·관광 등 항공 종합 문화시설로 발전시키겠다”면서 “항공산업 분야 미래 인력 양성에도 역할을 할 것”이라고 포부를 밝혔다. 각 층에는 항공산업의 과거와 현재, 미래를 두루 살필 수 있는 전시실이 마련됐다. 전시물은 총 6919점에 달한다.'(2020년 6월 22일 헤럴드 경제 발췌)

2020년 7월 5일 김포공항(서울 특별시 상서구 하늘길 177)에서 개관을 하게 됩니다. 지상 4층 지하 1층의 연면적 18,593 제곱미터의 부지에 국비를 900여 억 원 투입하여 만든 국립 항공박물관은 국내 항공의 역사와 높아진 항공의 위상을 보여주는 상징이라고 볼 수 있습니다. 엔진을 모티브로 설계한 웅장한 외관과 수도권 지하철 5개 노선으로 이어지는 쉬운 접근성, 전국 각지의 항공편과 KTX 등을 이용하여 편리하게 이용할 수 있습니다, 특히 역사적 자료, 항공 자료 등이 6919점에 달하는 수많은 전시물로 눈과 지식을 채워줄 것입니다. 그리고 단순히 역사적, 산업적 자료만를 나열하는 박물관을 넘어 전문적인 교관이 진행하는 보잉(Boeing) 747-400 시뮬레이터(모의비행장치)로 직접 비행을 체험해 볼 수 있는 시설도 갖추었다고 합니다. 1층 항공역사관에서는 국내, 해외의 항공 역사를 살펴볼 수 있으며, 2층 항공산업관은 탑승, 운항, 항공교통관리 과정과 항공 과학, 스마트 공항 등을 소개하는 전시물로 꾸며져 있다고 합니다. 현재 한국의 항공산업 현장과 산업 연계를 통하여 학생 및 일반인을 대상으로 교육의 장이 될 것으로 예상하고 있다고 합니다. 3층은 항공 생활문화관으로서 무인 항공기와 미래 항공기술 등을 통하여 미래 항공업을 체험할 수 있는 층입니다. 4층은 전망대 및 문화행사가 이루어지는 곳으며, 김포공항의 활주로가 내려다 보이는 곳입니다.

그동안 학생들이 항공에 대하여 실제적으로 접할 수 있는 기회가 매우 적었으며 항공업을 희망하는 학생들이 꿈을 키우기 위하여 전문적인 항공애 관한 자료와 교육이 매우 적었습니다. 외국에서는 항공 박물관이 지역 명소가 될 만큼 관람객의 수와 규모에서 한국보다 앞선 모습을 보였습니다. 특히 미국 워싱턴의 스미소니언 항공 박물관, 프랑스의 파리의 루브르 제 항공 박물관의 경우는 매우 귀중한 자료와 비행기 기체 등의 전시로 질 높은 정보와 관람을 제공하고 있습니다. 김포공항의 국립 항공박물관의 연간 예상 관람객 수는 150만 명으로 예측이 되고 있으며, 28만 명의 추가로 방문이 예상이 되고 있다고 합니다. 국립 항공박물관은 한국 항공의 전시 , 체험 등에서 독보적인 역할을 할 것으로 보입니다. 또한 김포공항의 관광의 명소가 되어 외국인들의 관람 또한 늘어날 것으로 보이며, 수많은 항공 관련 지업을 희망하는 미래의 항공인들에게 많은 꿈과 정보를 제공할 역할을 할 것으로 보입니다. 개인적으로도 개관을 하게 되면 꼭 방문을 할 예정입니다. 한국에도 이러한 항공 전문 항공박물관이 생기게 되어 기쁩니다.

경남 소방안전본부 수리온 납품 계약 체결 이슈

스카이하이2020 — Sun, 21 Jun 2020 16:25:10 +0900

수리온

'한국항공우주산업(KAI)은 경상남도 소방안전본부의 다목적 소방 헬기 구매 사업에 선정이 되어 수리온의 납품계약을 체결했다고 밝혔다.'(2020년 6월 21일 조선경제 발췌)

오늘 21일 경상남도와 한국항공우주산업(KAI)의 수리온의 다목적 소방 헬기의 계약 체결의 뉴스가 있었습니다. 한국항공우주산업에서 개발한 수리온은 그동안 소방헬기 2대 경찰헬기 8개, 산림헬기 1대 , 해경 헬기 3대로 총 14대가 정부 기관에서 운용 중에 있었습니다. 소방헬기로써의 수리온 계약은 제주도에 이어 경상남도가 2번째라고 합니다. 한국항공우주산업(KAI)은 현재 완제기 수출에서 성과가 없었고 미공군의 RFX사업, 미 해군 훈련기 교체 사업, KFX 사업, 아파치 가디언 라이센스 생산,대한민국 공군 T-50 골든이글 20대 추가 도입 등의 많은 사업 이슈가 있으나 아직은 진행 중인 단계입니다. 이번 경상남도 소방안전본부의 계약은 그 계약자체의 규모가 엄청나게 큰 규모는 아닙니다. 2022년 6월까지 수리온 소방헬기 1대와 수리 부품, 조종사 교육훈련 등을 경상남도 119 특수 구조단에 납품하는 내용을 골자로 한 이번 계약은 앞으로의 정부 기관의 수리온 납품 계약에도 좋은 영향을 줄 것으로 예측이 됩니다. 한국항공우주산업(KAI)의 수리온은 이미 7여 개의 파생형이 있어 여러 용도에 다양한 임무를 수행이 가능하며, 국내 제작사의 헬기인 만큼 신속하고 안정성 있는 기술지원이 가능하다는 장점이 있습니다. 성능상으로도 첨단 항공장비와 항공전자 시스템이 탑재가 되어 비행 안정성이 매우 높다는 평가를 받고 있습니다. 자체 개발 플랫폼의 가장 큰 이점이 신속한 기술지원과 안정적인 운용이라고 할 수 있겠습니다. 이러한 장점들을 바탕으로 더욱 많은 국내 정부기관과 민간에 수리온이 운용되기를 개인적으로 바라고 있습니다. 이번 경상남도 수리온 소방 헬기 계약이 그 물고를 터준다면 좋겠습니다.

현재 코로나19로 인하여 전 세계 항공업과 항공 제조업 전체가 위축이 되어 있습니다. 항공 제조업의 특성상 생산라인을 유지하고 원활한 생산을 위해서는 수주잔고가 필수적입니다. 현재 한국항공우주산업(KAI)은 안정적인 수주잔고량과 한국형 차세대 전투기 개발사업 KFX가 막바지에 다가오면서 늘어난 연구 개발 예산, 수리온 지체상금의 면제로 인하여 2분기 실적은 매우 양호하게 나올 것으로 예상이 되고 있지만, 장기적으로 항공운수업과 항공기 제조업이 회복할 때까지는 다른 분야의 매출 감소를 어느 정도 예상해야 하는 상황입니다. 한국항공우주산업(KAI)에서 얼마 전 진행을 하였던 16개국 주한대사를 초청하여 진행한 수리온 탑승 행사처럼 적극적인 홍보와 안정성을 입증하는 적극적인 모습이 필요할 때가 아닌가 싶습니다. 물론 이번 경상남도의 수리온 납품 계약이 큰 규모의 계약은 아니지만 이것이 시작이라고 생각하고 더욱 많은 수리온의 납품과 수출을 바라봅니다.

보잉(Boeing) 아파치 가디언 AH-64E 한국항공우주(KAI)에 면허 생산 제안 이슈

스카이하이2020 — Sat, 20 Jun 2020 22:27:51 +0900

아파치

2020년 초 해병대 상륙 공격 헬기가 한국항공우주산업(KAI)의 마린온의 개량형으로 결정되는 분위기였으나 다시 한번 타당성 조사에 들어가면서 결정이 연기가 되었다는 뉴스를 접하고 글을 쓴 적이 있습니다. 당시 3 기종의 경쟁으로 보이던 해병대 상륙 공격 헬기 도입 사업은 현재로서는 타당성 조사가 나와야 결과를 알 수 있게 되었습니다. 한국항공우주산업(KAI)의 마린온 무장형과 미 해병대의 바이퍼 AH-1Z, 보잉(Boeing) 사의 아파치 가디언 AH-64E 이렇게 3 기체의 경쟁 구도였는데 이런 상황에서 보잉(Boeing)이 한국항공우주산업(KAI)에 아파치 가디언의 라이센스 생산을 제안했다는 뉴스가 있었습니다.

원래 한국항공우주산업(KAI)과 보잉(Boeing)은 민,군 분야에서 협력관계에 있으며 다른 한편으로는 경쟁관계이기도 합니다. 현재는 민항기 구조물과 아파치 가디언의 동체를 생산해서 납품하고 있었습니다. 한국항공우주산업(KAI)의 마린온 무장 개량형의 해병대 상륙 공격 헬기 개발 생산은 해병대의 반대와 여론 악화로 다시 타당성 조사에 들어갔으나 이번 보잉(Boeing)의 제안으로 인하여 자체 개발이 아니더라도 좋은 시너지를 낼 수 있는 상황이 되었습니다. 동체 생산에 이어 면허 생산을 하게 된다면 예측되는 수요가 많으므로 좋은 조건이 될 것으로 예측이 됩니다. 거기에 아파치 가디언 AH-64E의 라이선스 생산은 현재 영국의 오거스타사와 현재는 생산을 중단을 하였으나 일본 후지 중공업에서도 라이선스 생산으로 13대가 생산된 바 있습니다. 물론 아파치 가디언이 선정이 된다는 가정하에의 일이지만 이로서 한국항공우주산업(KAI)은 자체 생산이 아니라도 60대의 가까운 라이선스 생산으로 수주 잔고를 올릴 수 있는 조건이 되었습니다.

한국항공우주산업(KAI)의 해병대 상륙 공격헬기 사업이 자체적으로 생산하는 방향에서 다시 조사부터 시작하여 경쟁 구도로 가는 과정에서 일어나는 일이라 보잉의 제안은 윈윈 전략을 취하자는 자세로 보이는 상황입니다. 그리고 여론도 아파치 가디언의 방향으로 움직이는 모습도 보여 어느 선택을 하게 된다고 해도 한국항공우주에게는 좋은 상황이 올수 있다고 봅니다. 보통 헬리콥터의 면허 생산은 대한항공에서 해왔는데 한국항공우주(KAI)에도 기술 축적과 경험, 수출 잔고의 유지 면에서 매우 좋은 기회로 보입니다. 여러모로 한국항공우주(KAI)에 좋은 뉴스들이 많이 들려옵니다. RFX사업과 FA-50의 개량사업, 스페인과 수송기 스왑 사업, 미 해군 훈련기 교체사업, 아파치 가디언 라이선스 생산 이슈, T-50 골든이글 20대 추가 도입 이슈, 가장 큰 KFX 사업 시제기 임박 등 아주 좋은 소식들이 많습니다. 분위기가 이런 만큼 여러 분야의 항공분야에서 좋은 소식을 전해주기를 바라봅니다.

한국의 스텔스 무인 전투기 개발 (대한항공 KUS-X)

스카이하이2020 — Sat, 20 Jun 2020 17:05:04 +0900

출처:위키피디아

무인기는 현대 전장에서 없어서는 안 되는 필수 전략 자산으로 평가받으며 그동안 눈부신 발전을 이루었습니다. 대한민국 공군도 얼마 전 글로벌 호크 고고도 무인 정찰기를 도입하며 공군의 정찰력을 비약적으로 상승시켰다는 평가를 받고 있습니다. '리퍼'와 '글로벌 호크'로 대변되고 있는 무인 공격기, 무인 정찰기와 다른 개념으로 무인 전투기를 개발 중인 보잉(Boeing)에서는 AI 기반의 무인 전투기 '로열 윙맨(Loyal wingman)'을 개발해 유인 전투기와 편대를 이루어 작전을 수행하는 ATS개념을 가시화시키기도 했습니다. 실제 2020년 5월 호주에서 모습을 드러내며 이목을 집중시켰습니다, 이렇듯 세계의 각국은 무인기 개발에 열두하고 있으며 '향후 6세대 전투기는 무인기가 될 것이다' 미국 국방부 관계자의 발언처럼 추세는 무인기로 흘러가고 있습니다.

한국도 이러한 흐름을 감지하고 무인기 개발은 추진하여 왔습니다. 국방과학연구소에서는 저피탐 스텔스 유,무인 전투기에 적합한 구조와 매립형 광기구, 다중센서, 외부 다면체 외부 광학 창 설계 등에 대한 연구를 진행해 왔습니다. 대한항공(KAL)과 한국항공우주산업(KAI)은 UCAV 사업이 본격화되기 이전부터 자체적으로 투자하여 UCAV의 운용개념, 저피탐 형상, 자동임무 알고리즘, 제어 법칙 등을 개발했고, 풍동시험 등을 통해 공력 데이터를 수집하고 축소모델 시험기를 개발-제작해 비행시험을 진행하였으나, 이후 형상 연구 사업에서 한국항공우주(KAI)측의 수 직미 익혀 K-UCAV보다는 KAL 측의 무미익형 KUS-X를 바탕으로 대한항공이 선정되었고, 전익기 형상의 KUS-X라는 형상이 도출되었습니다. 전익기는 조종이 어려운 단점이 있으나 레이더에 피탐되는 면적이 비약적으로 줄어든다는 장점이 있습니다. 그리고 대한항공의 KUS-X는 장기적으로 스텔스 형태의 무인 전투기를 개발한다는 플랜을 짜 놓고 있습니다. KUS-X는 스텔스 전투기와 같은 무미익 형태로, 레이더 단면적을 감소시키는 형상 설계기술이 적용되며, 무인 공격 및 폭격기 용도로 개발된다고 합니다.

외관은 미국 노드롭 그루먼사의 X-47B 와 매우 닮은 형태의 전익기입니다. 예상되고 있는 성능과 재원은 길이 10M, 폭 16M로 내부무 장착이 장착될 예정이며, 2019년 ADEX에서 그 모형이 공개가 된 바 있습니다. 그리고 한층 더 국산화율이 높아질 것으로 예상이 되고 있는데 엔진을 수입하는 KFX와 달리 독자적으로 개발한 터보 제트 엔진을 탑재할 가능성이 매우 높습니다. 무인기 엔진은 MTCR에 의하며 통제되는 부품이므로 한국의 독자 개발에 힘이 실리고 있습니다. 그리고 스텔스 기능이 탑재되어 성능면에서도 F-35A 보다도 작은 RCS를 보일 것으로 예측이 되며, 국산 데이터 링크 시스템인 K-LINK를 개발하여 사용할 것으로 예측이 됩니다. 운용비 차원에서도 국산화 비율이 높아지고 자체 플랫폼이 구축이 되면 운용률과 운용비에서도 아주 경제적인 효과를 볼 수가 있습니다. 무인기는 4차 산업혁명에서도 매우 중요한 분야입니다, 이러한 기술의 축적과 비행제어 능력의 보유는 미래에도 한국이 발전시켜나가야 하는 분야로 전문가들은 이야기하고 있습니다.

국산 무인 전투기 KUS-X의 개발 예측 시기는 2020년대 후반으로 알려져 있으며, 실전배치가 가능할걸로 보이는 시기는 2030년대 중반으로 예정되어 있습니다. 시대의 흐름이 무인화로 되어 가는 현대 전장에서 한국의 KUS-X가 시대에 부응하고 높은 성능의 무인 전투기로 개발되기를 바라봅니다.

보잉(Boeing)의 AI 무인 전투기 로열 윙맨(Loyal Wingman)

스카이하이2020 — Sat, 20 Jun 2020 16:19:43 +0900

보잉 로열윙맨 이미지

전투기의 발전은 스텔스와 무기체계의 눈부신 발전에 이어 현대는 무인기(UAV)의 발전으로 인한 정찰력의 증강으로 인간의 피로도나 인적요소와 상관없이 지상을 감시하거나 폭격을 시도할 수 있는 전장상황이 되어 가고 있습니다. 시대에 변화에 힘입어 한국도 얼마 전 글로벌 호크를 도입하면서 정보, 정찰에 있어서 눈부신 발전을 이루었습니다. 지난 글에 글로벌 호크에 대한 글을 다루었는데 이번에는 보잉(Boeing)사에서 개발한 무인 AI 전투기 로열 윙맨(Loyal Wingman)에 대하여 글을 써보려고 합니다. 로열 윙맨(Loyal Wingman)이란 보잉(Boeing)사에서 자체적으로 개발중인 '무인 공군력 집단화 체계'의 일부이며, Airpower Teaming System의 앞글자들을 따서 'ATS'라고도 부릅니다. 이 프로젝트의 목표는 기존 전투기의 임무를 보호하며 임무를 보완하고 확장해 나가기 위한 무기체계 개발으로서 '로열 윙맨(Loyal Wingman)'이라는 이름에 걸맞게 전투기 편대의 윙맨의 역할을 수행을 합니다. 그리고 기존의 UAV와 가장 다른점은 ATS는 독자적인 작전 수행 능력을 지니며 스스로 판단하고 비행할 수 있는 능력이 탑재가 되어 있다는 점입니다. 그리고 현재는 호주에서 '로열 윙맨(Loyal Wingman)'이 2020년 5월 모습을 드러냈습니다. 이번 호주공군의 '로열 윙맨(Loyal Wingman)'은 LWADP프로그램의 일부로서 호주공군의 투자로 개발된 ATS입니다. 호주 공군은 이번에 개발에 성공한 '로열 윙맨(Loyal Wingman)'을 F/A-18E와 F-35A, EA-18G와 함께 운용하여 공군력을 배가시킬 계획에 있습니다. 또한 공중경보기와 함께 운용을 해서 방어력을 높일 수도 있습니다. 그리고 무엇보다 전투기 조종사의 불필요한 희생을 미연에 방지할 수 있다는 큰 장점도 있어서 더욱 효용성이 높은 시스템이라고 할 수 있습니다.

성능과 스펙면을 살펴 보자면 길이는 11.7미터 가량이며 항속거리는 3700Km로 매우 긴 편입니다. KFX의 항속거리가 2900Km인 것에 비하여도 매우 길다고 할 수 있습니다. 기존의 전투기와 3-4대의 윙맨이 한 개의 조가 되어 비행하는 시스템으로 운용이 되며, 중간 급유 없이 거의 모든 항공기와 합동 작전이 가능합니다. AI가 탑재가 되어 있다고는 하나 단독적으로 작전을 수행하는 개념보다는 유인기와 네트워크로 링크가 되어 유인기의 명령을 받아 정찰과 공격의 임무를 수행하는 방식으로 운용이 될 듯합니다. 전투기 편대에서 윙맨은 경우에 따라 매우 위험한 임무를 수행을 해야 합니다. 이러한 임무를 받아도 망설임 없이 수행을 하므로 조종사의 희생 없이 효율적으로 임무의 수행이 가능합니다. 그리고 호주 공군은 이번 시제기와 함께 AI 딥러닝과 비행 테스트 합동 훈련을 진행할 것으로 밝혔습니다.

한국도 대한항공과 한국항공우주(KAI)에서 다양한 구조와 용도의 무인기가 개발되고 있습니다. 한국형 무인 전투기는 현재 대한항공에서 KUS-X 프로젝트를 진행중입니다. 2020년 후반에 개발이 완료가 되어 2030년대 초반에 실전 배치가 목표인 이 프로젝트는 현재도 진행 중입니다.

호주 공군 전술입문기 교체 RFI(정보요청서) 발행과 한국항공우주(KAI)의 TA-50

스카이하이2020 — Sat, 20 Jun 2020 04:39:46 +0900

요새 한국항공우주산업(KAI)의 T-50 계열 항공기들의 소식이 많습니다. 얼마 전 글에서 FA-50의 성능 업그레이드 계획과 대한민국 공군의 T-50 추가 도입에 관한 글을 쓴 적이 있습니다. 오늘은 호주가 BAE Hawk 127 훈련기의 교체사업을 위하여 RFI(정보 요청서)를 발행했다는 해외 외신의 뉴스를 보고 글을 써봅니다. 한국항공우주산업(KAI)의 T-50은 여러 번 해외 수출에 성공을 하며 우수한 성능을 자랑해왔습니다. 하지만 근래에 들어 유달리 경쟁 입찰에서 밀리는 모습을 보여왔습니다. 미공군의 차세대 훈련기 사업이 그 대표적인 예이며 이스라엘에서도 M-346에 패하며 시장을 내준 바 있습니다. 현재는 미 해군의 훈련기 교체 사업에 다시 그 이름이 올라가고 있어서 설욕에 성공할 것인가에 이목이 집중되고 있습니다. 이번에는 호주 국방부의 전술입문기 BAE Hawk 127의 교체 사업에 관한 RFI(정보요청서)가 2020년 6월 16일 발행이 됨으로써 다시 한번 새로운 시장이 열릴 가능성이 생기고 있습니다.

호주 공군이 시도하려는 전술입문기 교체사업은 조종사가 기본적인 비행 훈련을 끝내고 기체의 무장 활용능력과 기동, 전술 등의 능력을 배양하는 과정에서 쓰이는 기체로서 공대공과 지대공의 무장이 제한적으로 가능하며 제한된 공격능력을 보유하는 기체를 뜻합니다. 이 전술입문기는 연계성이 매우 중요한데 한국항공우주산업(KAI)의 T-50은 호주군이 운용하는 F-35의 전술입문기로서 매우 좋은 평가를 받고 있는 기체입니다. 한국에서는 TA-50 전술입문기를 활용을 하여 기존의 조종사 양성과정을 1년에서 1년 반까지 줄인 사례가 있습니다. 양성과정의 혁신이라고 할 수 있으며, 미국이 보잉(Boeing)의 T-7A 레드 호크의 도입 전 한국항공우주(KAI)의 T-50A를 8대 도입하려는 것도 미국의 RFX 조종사 양성 혁신이라는 프로젝트에 의한 사업이라 할 수 있습니다.

그럼 이번에도 경쟁에 참여를 할 가능성이 있는 기체를 알아보겠습니다. 현재 거론되고 있는 기체들은 한국항공우주산업(KAI)의 TA-50과 이탈리아 레오나르도 M-346, BAE의 호크 변형형 기체,보잉 사브 컨소시엄의 T-7A 레드 호크, 텍스트론사의 스콜피온입니다. 우선 여기서 스콜피온은 가능성이 매우 낮으므로 거론하지 않겠습니다. 우선 보잉(Boeing)의 T-7A 레드호크는 아직 훈련기가 완벽히 개발된 상황이 아닙니다. 거기에 전술입문기가 갖추어야 할 조건들을 다시 맞춘 개량형의 개발을 하려면 시간이 더 걸릴 것으로 예측이 되는 상황입니다. BAE는 기존의 호크 127을 현대화하는 조건을 내걸며 적극적인 모습을 보이고 있으나 현재 호주의 제78 전대 전투비행 단애서 운용 중인 33대의 호크는 성능 미달에 대한 불만과 안정성이 떨어지는 평가를 받으며 불만이 터져 나오고 있다고 합니다. 다음은 미 해군 훈련기 교체사업에서도 격돌하는 M-346입니다. 이스라엘에서도 격돌했던 두 기체는 현재 TA-50이 한번 패한 바 있습니다. 이번에도 호주 전술입문기 교체에서도 격돌할 것으로 예측이 됩니다. 다음은 한국항공우주(KAI)의 TA-50 전술입문기입니다. 안정성과 성능을 기반으로 우수한 평가를 받고 있는 기체이며 BAE에서 고질적이 었던 엔진 트러블과 달리 F404엔진을 사용하므로 호주 공군이 사용하고 있는 F-18A의 엔진과 군수체계에서 시너지를 낼 수 있다는 장점이 있습니다. 거기에 미국 RFX 사업에서도 러브콜을 받은 만큼 국제적인 신뢰도가 상승하는 기체라고 할 수 있습니다.

이번 사업의 총 규모는 호주 전술입문기 33대의 교체로 예측이 되고 있으며, 현재는 그 초기단계라고 할 수 있습니다. 여러 곳에서 한국항공우주(KAI)의 T-50의 좋은 소식이 들어오고 있는 만큼 좋은 결실을 냈으면 합니다.

한국항공우주산업(KAI) 한국형 차세대 전투기 KFX 2020년 하반기 조립완료

스카이하이2020 — Sat, 20 Jun 2020 01:14:12 +0900

KFX 이미지

얼마 전 뉴스를 통하여 한국항공우주산업(KAI)의 차세대 한국형 전투기 KFX가 2020년 하반기 조립이 완료가 된다는 뉴스를 접했습니다. KFX는 벌크헤드 개발에 이어 GE사의 15개의 엔진이 인도가 되어 12개가 시제기 개발에 투입이 되며 3개가 예비로 입고가 되었습니다. 원래 내년 초로 예정되었던 시제기 6대의 출고가 올해 말로 예측이 된다는 뉴스는 KFX의 개발이 순조롭게 진행이 되고 있다는 이야기라고 할 수 있습니다. 현재 KFX의 예상 시제기 출고수는 6대이며 한국이 발주를 할 KFX는 대략 120대로 예측이 되고 있습니다. 이번 생산 조립 완료가 생각보가 빠르게 진행되고 있는 걸로 보아 지상 테스트와 비행 테스트가 생각보다 빠르게 진행이 되며, 전력화가 빠르게 이루어질 수 있다는 기대가 되고 있습니다. 또한 KFX의 개발에 이어 한국은 AESA 레이더를 포함한 4개의 항전장비와 시제품 제작이 동시에 진행 중에 있으며 2020년 하반기부터 테스트 항공기를 통하여 기술과 기능의 검증에 돌입하게 됩니다. 원래 2022년으로 진행된 KFX의 초도 비행도 더욱 앞당겨질 것으로 예측이 됩니다. KFX의 체계개발 완료 일정은 2026년으로 알려져 있으며, 개발이 완료된 이후에도 블록의 개념을 도입 계속해서 진화하는 전투기의 개념으로 연구 개발이 지속이 되게 됩니다. 모든 과정이 원활하게 진행이 된다면 2028년부터 120대의 KFX가 양산에 돌입을 하게 됩니다. 예상 단가는 700-800억대로 예측을 하고 있으며 , 블록 2까지의 업그레이드 계획을 보면 지대공과 지대지, 지대함의 무장이 완료가 되게 됩니다. 블록 3에서부터 내부 무장이 가능하게 되며, 스텔스 기술의 일부 적용으로 제한적 스텔스 전투기로 진화를 해나갈 것으로 보이고 있습니다.

한국은 2000년대 전까지만 해도 항공 불모지라고 불리울 만큼 항공기술이 전무했습니다. 하지만 KC-100, KT-1, T-50 골든이글로 기술을 축적을 해왔으며, 록히드 마틴의 전투기 제작기술을 도입하고 AESA 레이더를 독자 개발을 할 만큼 항공, 전투기 제작 기술이 발전해 왔습니다. 이번 KFX의 개발은 사실 대한민국의 항공기술이 총동원되고 있으며, 엄청난 제작비와 연구 개발 인력, 시간과 노력이 들어가는 대한민국 역사상 가장 큰 무기 개발 사업입니다. 하지만 오늘 2020년 시제기 하반기 제작 완료 뉴스와 같이 나온 뉴스는 인도네시가 KFX개발진 113명의 출국 소식이었으며 어디를 봐도 우선적으로 뉴스에서 다루고 있습니다. 마치 이 뉴스만 보면 인도네시아 개발진의 이탈로 인하여 'KFX 개발사업이 좌초의 위기에 있다'라는 뉘앙스를 주며 마치 안되기를 바라는 듯이 보였습니다. KFX의 개발 전 타당성 조사는 무려 5번이나 진행이 된 바 있으며 그 사이 시간은 13년이 흘러갔고 이슈가 있을 때마다 한국형 전투기의 개발은 '어리석은 짓이다' 혹은 '실패할 것이다' 혹은 '방산 비리로 얼룩져 있다'라는 뉴스를 내보내기에 급급했으며 사업 자체를 백지화시키자는 언론과 사설이 폭주했었습니다. 이러한 기조는 지금도 이어져 오고 있으며 아직도 한국형 전투기 사업을 반대를 하며 양산을 반대를 하는 언론이 있을 정도입니다.

자국이 개발한 항공기로 영토를 수호하는 나라는 그리 많지 않습니다. 다른 나라의 전투기를 사들여와 무기체계를 모두 적용하고 기술부터 정비, 운용에 이르기까지 도입국조차 아무것도 독자적으로 할수 없게 되어 무기의 종속국이 되어버린 나라들은 전 세계 수많은 국가가 존재를 합니다. 즉 이러한 영향으로 인하여 가동률은 떨어지게 되고 운영비는 지속적으로 높아지게 됩니다. 독자의 전투기 플랫폼이 없다면 공대공 미사일 하나도 독자적으로 개발이 불가능하게 됩니다. 또한 각 나라에서 엄격하게 기술의 유출을 막고 있는 항공기 부분 특히 군용기 제작 기술의 축적은 돈과는 바꿀 수 없는 엄청난 국가 자산이 되는 것입니다. 한국형 차세대 전투기 KFX 사업은 이러한 한국형 전투기의 개발 사업으로서 자주국방의 디딤돌이 될 것이라 생각하며, 대한민국의 미래 먹거리 산업인 항공산업의 발전에도 엄청난 영향을 줄 것으로 생각합니다.

한국항공우주(KAI) FA-50 개량과 공군의 TA-50 추가 도입

스카이하이2020 — Sat, 13 Jun 2020 23:20:50 +0900

T-50 골든이글

한국항공우주산업(KAI)과 미국의 방산업체 록히드마틴의 도움을 받아 제작한 첫 한국의 초음속 고등 훈련기 T-50은 여러 가지 버전으로 파생하며 업그레이드되어 왔습니다. T-50 골든이글은 바탕으로 FA-50 경공격기와 T-50B 블랙 이글스로 여러 가지 버전으로 발전되어 왔습니다. 현재 대한민국 공군은 FA-50은 8 전투비행 간에 2개 대대와 16 전투비행단에 1개 대대 총 3개 대대를 운영하고 있습니다. 하지만 기체의 생산이 된지 시간이 오래되어가고 있는 실정입니다. 시대에 떨어지지 않기 위해 개량을 진행하려는 움직임이 있으며, 2018년 한국항공우주산업(kAI)의 의뢰로 국민대 국방경영연구소에 FA-50 개량방향 연구가 진행되었으며, 현재 대한민국 공군은 국방과학연구소에 FA-50 개량방향 개념연구를 의뢰해둔 상태입니다. FA-50의 개량을 통하여 무장을 업그레이드하려는 움직임이 활발히 이루어지고 있습니다. 개량의 개념연구의 결과 단거리 공대공 미사일을 중장거리로 교체하고 기존의 기계식 레이더를 AESA 레이더로 교체해야 한다는 내용의 연구결과가 나왔으나 개량의 비용이 너무 높아져서 가격 경쟁력을 잃을 가능성이 있다는 의견입니다.

다음은 TA-50의 추가 생산에 관한 이야기입니다. 기존의 로우급을 담당하던 FA-50 경공격기는 2017년 20대의 추가 양산을 승인받으바 있습니다. T-50 블록 2로 승인받은 20대 추가 생산 계획은 2019년 한국항공우주산업(KAI)과 계약을 체결하기로 하였으나 현재까지 미루어지고 있습니다. 2020년 6월 중에 계약 체결이 유력한 상황이지만 현재로서는 지켜봐야 할 듯합니다. 추가로 생산이 되는 TA-50 블록 2는 제1 전투비행 간의 F-5를 대체할 계획으로 알려져 있으며 명칭상 TA-50이지만 사실상은 FA-50의 추가 생산 계약이라고 볼 수 있겠습니다. 만약 6월 계약이 체결이 되면 2022년경 제1 전투비행단의 F-5 전투기 1개 대대를 대체할 수 있을 듯 예측이 됩니다.

내년 초로 계획이 되어있는 한국형 차세대 전투기 KFX에 이어서 공군의 FA-50 개량사업, TA-50 20대 추가 도입 등 한국항공우주산업(KAI)에 좋은 소식이 많이 생기는 요즘입니다. 이러한 분위기가 주가 상승으로도 이어지며, 한국항공우주(KAI)의 도약을 바라봅니다.

조종자격 상실한 A380 조종사 구제 뉴스. 조종사 자격이란?

스카이하이2020 — Thu, 11 Jun 2020 01:07:54 +0900

'정부가 코로나 19 여파로 조종 자격을 잃은 아시아나항공 A380 조종사들을 구제하기로 했습니다. 국토교통부는 현행법상 조종사들이 석 달 동안 최소 3회 이·착륙을 해야 조종사 자격을 유지할 수 있지만, 한시적으로 210일로 늘려주기로 정했습니다. 국토부는 코로나 19 여파로 항공기 운항이 중단된 상황을 고려해 기간을 늘려주기로 하고 세부적인 방안을 놓고 아시아나항공과 논의 중입니다. 대상은 아시아나항공 A380 운항승무원 가운데 조종 자격이 만료된 조종사 132명입니다.' (연합뉴스 발췌)

금일 코로나 19로 인하여 운항을 하지 못하여 조종사 자격의 유지가 어려워진 아시아나 A380 조종사들을 위하여 90일 최소 이착륙 3회의 자격 유지 조건을 한시적으로 210일로 늘려주기로 한 뉴스를 접했습니다. 그동안 코로나의 여파로 인하여 조종사들은 비행이 대폭으로 감소가 되어 현재 법으로 규정된 조종사의 자격유지를 걱정해야 하는 상황이 되었습니다. A380은 대형기로서 대륙간 비행을 주로 하게 되는데 국가들의 봉쇄령으로 비행기를 띄울 곳도 띄울 수도 없는 상황이 된 것입니다. 그럼 조종사 자격유지에 대한 항공법의 내용을 살펴보겠습니다.

항공 안전법 제55조(운항승무원의 비행경험)을 보면,
다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 항공기를 운항하려고 하거나 계기비행ㆍ야간비행 또는 제44조 제2항에 따른 조종교육 업무에 종사하려는 운항승무원은 국토교통부령으로 정하는 비행경험(모의비행 장치를 이용하여 얻은 비행경험을 포함한다)이 있어야 한다.

1. 항공운송사업 또는 항공기사용사업에 사용되는 항공기
2. 항공기 중량, 승객 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 항공기로써 국외 운항에 사용되는 항공 기(이하 "국외 운항 항공기"라 한다)

요약하자면 '계기비행과 야간비행, 조종교육 업무에 종사하기 위한 운항 승무원(조종사)는 국토 교통부령을 정하는 비행경험을 가져야 한다'입니다.

좀 더 세부적으로 알아보겠습니다.
항공 안전법 시행 규칙 제121조(조종사의 최근의 비행경험)를 보면

① 법 제55조에 따라 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 조종사는 해당 항공기를 조종하고자 하는 날부터 기산하여 그 이전 90일까지의 사이에 조종하려는 항공기와 같은 형식의 항공기에 탑승하여 이륙 및 착륙을 각각 3회 이상 행한 비행경험이 있어야 한다.
1. 항공운송사업 또는 항공기사용사업에 사용되는 항공기를 조종하려는 조종사
2. 제126조 각 호의 어느 하나에 해당하는 항공기를 소유하거나 운용하는 법인 또는 단체에 고용된 조종사. 다만, 기장 외의 조종사는 이륙 또는 착륙 중 항공기를 조종하고자 하는 경우에만 해당한다.
② 제1항에 따른 조종사가 야간에 운항업무에 종사하고자 하는 경우에는 제1항의 비행경험 중 적어도 야간에 1회 의 이륙 및 착륙을 행한 비행경험이 있어야 한다. 다만, 교육훈련, 기종운의 특성 등으로 국토교통부 장관의 인가 를 받은 조종사에 대해서는 그러하지 아니하다.
③ 제1항 또는 제2항의 비행경험을 산정하는 경우 제91조제2항에 따라 지방항공청장의 지정을 받은 모의비행장치를 조작한 경험은 제1항 또는 제2항의 비행경험으로 본다.
라는 조항이 있습니다.

아시아나 항공 소속 조종사들은 실제 비행을 통하여 조종사 자격유지를 해왔고 모의 비행장치(시뮬레이터)에 의한 훈련은 태국에서 진행해 왔습니다. 하지만 태국으로 입국도 불가능한 상황이고 모의 비행장치로 비행 자격의 유지를 하는 것도 어려워진 상황에서 특별 조치가 내려진 것으로 볼 수 있습니다. 차후 상황이 좋아져도 자격을 유지하고 있는 조종사가 없다면 항공기 운항에 제한을 받게 됩니다. 추후 모의 비행장치로 훈련을 재개하여 순식간에 모든 자격을 복구시킬 수 있는 것도 어려운 상황이라는 것이 감안된 조치가 아닌가 합니다. 코로나로 매우 어려운 상황에 처해있는 국내 항공업계가 다시 한번 힘찬 날갯짓을 할 수 있는 날을 기대해 봅니다.

한국항공우주산업(KAI) KFX 미국의 미사일 수출 승인

스카이하이2020 — Wed, 10 Jun 2020 01:49:24 +0900

KFX 목업

한국항공우주산업(KAI)이 진행 중인 한국형 차세대 전투기 사업 KFX가 내년 시제기 생산을 앞두고 개발에 박차를 가하고 있는 모습입니다. 얼마 전 KFX의 엔진이 미국 GE에서 한국항공우주산업(KAI)으로 인도가 되어 이제 정말 KFX의 실체가 곧 모습을 드러낼 것이라는 기대가 들게 하는 요즘입니다. KFX 사업은 엔진을 '단발형으로 할 것'인가 '쌍발로 할 것'인가부터 시작을 하여 미국의 무장 체계 통합 거부, 4대 기술이전 거부, 국내 반대파의 여론 공세 등에 그동안 많은 어려움을 겪어왔습니다. 그동안 한국은 항공에 대한 기술이 전무한 상황에서 T-50의 개발 또한 미국의 방산업체 록히드마틴의 기술을 대거 사용하여 아직도 무기의 도입이라던지 레이더의 운용, 정비 부분에 이르기까지 승인 없이 독자적으로 진행이 가능한 사업이 매우 적었습니다. 그러나 4대 기술을 독자 개발하고 AESA 레이더까지 독자적으로 개발을 진행함으로써 많은 부분의 국산화를 이루었으며 국산화율은 무려 65-68%에 육박하고 있습니다. 경제적으로 독자 개발이 가능한 부분은 개발하고 수익성이 낮거나 수입이 유리한 부분에서는 수입을 하는 방법을 통하여 개발비용이 지나게 상승을 하는 폐단을 막고 국내 항공 기술 개발은 챙기는 실리 정책을 사용하였습니다. 일본의 경우 90%가 넘는 국산화율을 자랑하고 있지만 결국 비용의 대폭 상승으로 이어져 성공적인 사업이라고 할 수 없는 경우가 많습니다.

KFX의 발목을 잡던 문제중 미국의 무장 체계의 거부는 매우 큰 걸림돌이었습니다. 미국의 AIM-120 암람 중거리 공대공 미사일, AIM-9 단거리 공대공 미사일의 수출 거부를 밝혀 KFX 사업은 큰 어려움을 겪었습니다. 그래서 한국은 유럽의 MBDA사의 미티어 미사일과 독일의 IRIS-T 공대공 미사일을 차선책으로 선정하였습니다. 이번 미정부의 미사일 수출 승인의 범위는 공대공 미사일에 국한되지 않고 공대지 정밀 유도 폭탄과 레이저 유도폭탄에 이르며 미국 무기의 통합이 일부 허용된 것입니다. 하지만 전부 무동력 미사일이며 최신 미사일인 AGM-65, JAGM은 포함되지 않은 것으로 보입니다. 하지만 독일과 미티어 미사일을 확보하였으니 이것으로도 KFX의 무기 체계는 일단 갖춰졌다는 평가입니다. 미티어 미사일 또한 음속의 4배 속도로 비행이 가능하며, 사거리는 100Km 이상인 훌륭한 미사일입니다. 그리고 KFX 시제기가 나온 이후에는 그동안 독자 플랫폼이 없어서 그동안 개발을 할 수 없었던 전투기에 탑재할 공대공, 공대지, 공대함 미사일의 독자개발도 불가능한 이야기는 아닐 것으로 보입니다. 현재 한국은 국방과학연구소와 LIG넥스원이 협력하여 2000년대 후반을 목표로 국산 장거리 미사일을 개발 중입니다. KFX의 블록-2부터는 국산 미사일의 무장이 가능할 것으로 보이며, 한국은 그동안 계속해서 국산 미사일을 개발해온 기술을 바탕으로 빠르게 국산 미사일들이 개발이 될 것으로 예측이 됩니다.

그동안 여러 가지 이유로 많은 공격을 받기도 하고 많은 어려움을 겪었던 한국형 차세대 전투기 KFX 사업이 이번 엔진 도입과 미정부의 미사일 수출 승인으로 인하여 한층 탄력을 받은 모양새입니다. 한국은 20년 전 잠수함 기술이 없어 독일에서 기술을 받아 현재는 잠수함까지 수출하는 국가입니다. 내년 6대의 시제기 출고까지 박차를 가해 기대 성능 이상의 KFX가 생산이 되어 항공 전투기 분야에 있어서도 해외 수출까지 이루어 내는 성과를 보여주었음 합니다.

한국항공우주(KAI) KT-100 공군사관학교 훈련기 추락 이슈

스카이하이2020 — Mon, 8 Jun 2020 22:54:28 +0900

출처:위키피다아

한국항공우주산업(KAI)은 그동안 KC-100 나라온, KT-1 운비, T-50 골든이글로 이어지는 훈련기 라인으로서 조종사 교육체계를 일월화 하고 국산 항공기로 비행훈련을 받는다는 자부심과 그동안의 무사고 비행으로서 안정성을 입증하여 왔습니다. 전 세계적으로도 초등, 고등 비행훈련을 국산 항공기로 수행하는 나라는 손에 꼽을 정도이며, 국내 항공기술을 자랑하고 나아가서는 수출로서 우수성을 입증해 왔습니다.

2020년 6월 8일 공군사관학교 소속 KT-100 훈련기라 논에 비상착륙을 하였습니다. KC-100 나라온을 기반으로 군용으로 개조한 KT-100 훈련기는 공군사관학교에서 초등 비행 입문기로서 활용해 왔습니다. 금일 오전 9시 26분경 공군사관학교 제55 교육비행전대 소속 KT-100 훈련기는 부대 인근의 청주시 남일면 신송리 논에 비상 착륙을 시도하였습니다. 다행히 생도과 비행교관도 무사한 상황입니다. 사고의 원인은 아직까지 불상이나 여러 가지 상황을 고려할 때 엔진 부작동으로 보이고 있습니다. 단발 엔진의 훈련기의 경우 전 세계적으로 많은 불시착 사례가 있습니다. 전 세계적으로 가장 많이 쓰이고 있는 훈련기는 세스나의 C-172S 스카이 호크, 시러스, 파이퍼의 애로우 등이 있습니다. 특히 조종사는 단발엔진 프로펠러 항공기로 기초 훈련을 시작하기 때문에 단발엔진의 항공기를 주로 사용하여 훈련을 받는 구조로 되어 있습니다. 단발엔진으로 기초 훈련과 계기 비행을 이수하고 나면 사업용 조종사 과정과 쌍발엔진에 대한 훈련을 받는 순서로 되어있습니다. 특히 단발엔진의 경우 엔진이 부작동 되는 경우 위기에 봉착할 수 있습니다. 다발 엔진 항공기의 경우는 훈련으로 체득한 기술로서 다른 엔진을 이용을 하여 비행을 이어나갈 수 있으므로 단발엔진의 부작동은 그만큼 공포스러운 일이 아닐 수 없습니다. 실제로 전 세계적으로도 단발엔진 항공기의 사고 사례는 무수하게 많습니다. 한국에서도 울진에서의 세스나기 사고, 시러스기의 2번에 걸친 사고, 김포공항에서의 세스나기 추락, 엔진에 의한 사고는 무수하게 보고되어 왔습니다.

이번 KT-100의 사고는 조종사가 두명다 무사하다는 점, 인명피해가 없다는 점, 인구 밀집지역을 피해서 비상착륙을 시도한 점, 엔진 부작동 이후 안전 속도를 지키며 활공을 시도한 점, 항공기가 파손되지 않은 점 등을 봤을 때 오랜 기간 비상 절차를 훈련하고 리뷰를 해왔던 시간이 빛을 발한 것이라는 생각이 듭니다. 사람이 패닉에 빠지면 머리로 이해한 것들은 전혀 발휘를 할 수가 없게 됩니다. 몸으로 체득한 것이 비상상황에서 나온 것입니다.

사고의 정확한 원인은 기체를 수거하여 정밀 분석을 해봐야 나올것으로 예측이 되지만 이번 비상착륙 사고로 인하여 KT-100의 항공기 결함이라던지 정비 부실로 몰고 가지는 않았음 하는 바람이 있습니다. 조종사들이 무사하므로 사고의 원인은 빠르게 규명이 될 것으로 기대가 됩니다. 무엇보다도 조종사들의 무사 귀환이 정말 다행이라고 생각이 드는 비상착륙이었습니다.

스페이스 X(Space X)의 스타쉽(Starship)

스카이하이2020 — Mon, 8 Jun 2020 00:55:09 +0900

사진:SpaceX

괴짜 사업가 '일론 머스크'가 이끄는 스페이스 X(Space X)와 미국 항공우주국(NASA)이 민간 주도로 유인 우주선을 ISS(국제 우주정거장)으로 발사하고, 도킹에도 성공하면서 우주 상업화뿐 아니라 유인 화성 탐사에 대한 관심도 고조되고 있습니다.

스페이스 X의 설립자이자 CEO인 일론 머스크의 궁극적인 목표는 인류의 화성 이주에 있습니다. 일론 머스크는 2024년까지 화성에 인간을 보내겠다고 공언했으며, 궁극적으로는 화성의 지구화 즉, '테라포밍’을 통해 화성을 지구의 환경과 유사하게 만들어 인류가 화성에서 거주하게 만들 계획을 가진 청사진을 제시하고 있습니다. 스페이스 X와 미국 항공우주국(NASA)은 팰컨 헤비 로켓에 ‘크루 드래건’을 실어 2번의 발사 시도 끝에 19시간 만에 지구 상공 400km의 국제 우주정거장으로 보내 도킹에 성공을 하였습니다. 하지만 이번의 단시간적 우주 항행이 아니라 화성까지는 가장 가까운 시기에 발사를 한다고 해도 약 6개월이 소요되기 때문에 방사선 노출, 극저온 등 극한의 우주환경을 장시간 견딜 수 있어야 합니다. 거기다 화성 이주에는 ‘크루 드래건’을 실어 보낸 팰컨 9 로켓은 활용할 수 없기 때문에 우선 화성으로 보낼 우주선이 급선무입니다. 여기에 현재 스페이스 X는 차세대 우주선인 스타쉽과 슈퍼 헤비 로켓을 통칭한 거대 재활용 우주선 ‘스타쉽’을 개발하고 있습니다.

위의 사진은 일론 머스크가 제시한 화성 이주 우주선 '스타쉽(Starship)' 마크 1입니다. 물론 현재 발사가 가능한 완성품은 아닙니다. 어찌보면 모형에 가까운 상황이지만 일론 머스크는 가장 심플하면서도 가장 훌륭한 디자인이라 스스로 평가하고 있습니다. 높이는 약 50M, 우주선의 재질은 열에 강하며, 가볍고 강도가 높은 스페인리스 재질입니다. 여기에 스타쉽(Starship) 하나당 30개에서 43개의 랩터 엔진을 사용을 하여 150톤가량의 화물을 우주로 쏘아 올리는 것이 가능합니다. 이러한 스타쉽(Starship)을 적은 비용으로 쏘아 올릴 수 있다고 주장하는 배경에는 스페이스 X의 로켓 재활용 기술이 바탕이 되고 있습니다. 이러한 방식은 로켓을 쏘아 올릴 데 소요되는 시간과 비용을 혁신적으로 줄여줄 수 있습니다.

출처:위키피디아

위의 사진은 일론의 주장을 뒷 받침해줄 '스타 하퍼'입니다. 실제로 스페이스 X는 지름 9M가량의 '스타 하퍼'를 지상 150M 이륙시킨 후 다시 착륙에 성공을 하였습니다. 앞으로는 50M의 스타쉽(Starship) 마크1을 20Km까지 쏘아 올린 후 회수를 하는 실험 계획도 있습니다. 현재 스페이스X의 스타쉽(Starship) 개발 목표는 달 탐사를 비롯해 화성 탐사 등에 활용할 계획을 갖고 개발 중이며, 2024년까지 미국 정부가 추진하는 유인 달 탐사 프로젝트인 ‘아르테미스(Artemis)’ 프로그램에도 활용할 예정입니다. 지구 궤도에 로켓 총 무게 150톤을 초과해 보낼 수 있을 정도로 힘을 갖췄으며, 수직 착륙으로 인한 로켓 회수가 가능하다는 점에서 로켓의 새로운 역사를 써나가고 있습니다. 또한 일론 머스크는 여기에서 멈추지 않고 '화성에 인구 100만명 규모의 화성 도시를 만들고 싶다'라고 밝히고 있습니다.

한국항공우주(KAI) T-50 이탈리아 M-346 RFX사업 경쟁 입찰 이슈

스카이하이2020 — Sun, 7 Jun 2020 19:48:43 +0900

출처:위키피디아

'미 공군이 대체 훈련기 공급 사업을 경쟁 입찰로 바꾸면서 한국항공우주산업(KAI)의 'T-50'과 이탈리아 레오나르도 'M-346' 훈련기가 격돌한다. 2일 업계에 따르면 미 공군 항공전투사령부(ACC)는 지난달 21일 조종사 부족을 타개하기 위해 프로젝트 리포지(RFX) 사업의 일환으로 진행하는 차기 훈련기 대체기 선정 사업을 공개 입찰로 전환했다.'(더 구루 뉴스 발췌)라는 뉴스를 접했습니다.

이번 RFX 사업은 미공군의 훈련기 사업의 지연으로 인하여 한국항공우주산업(KAI)의 T-50을 미국의 힐우드 항공을 통하여 4-8대 임대 도입을 하는 것을 골자로 한 사업이었습니다. 하지만 2020년 5월 21일 이번 방침을 이탈리아의 한국항공우주(KAI) T-50과 이탈리아 M-346을 경재 입찰로 바꾼것을 확인할 수 있습니다. 한국항공우주산업(KAI)은 미공군 훈련기 사업의 패배를 설욕할 기회이자 정체된 T-50 고등 훈련기의 수출을 동시에 이룰 수 있다는 이점으로 인하여 많은 관심을 받았지만 이번 공개 입찰로 인하여 100%는 아닌 상태로 변환이 되었습니다. 사실 한국항공우주(KAI) T-50 이탈리아 M-346는 이스라엘의 훈련기 도입사업에서도 격돌을 한 바 있습니다. 그 당시 2012년 10억 불 상당의 이스라엘 훈련기 사업은 이탈리아의 M-346으로 정해지며 한국항공우주산업(KAI)의 T-50에게 패배의 쓴잔을 마시게 한 바 있습니다.

이번 RFX훈련기 공개 경쟁 입찰은 현재 미공군의 탤론 훈련기의 노후화가 매우 심각하여 시간을 그리 끌지 않고 진행될 확률이 높습니다. 미공군이 요구한 사항으로서는 레이더의 운용이 가능할 것, 초음속 비행이 가능할 것 등이었는데 이탈리아 M-346FA 공격기·경전투기는 이탈리아 공군의 T-346A 공격기 플랫폼의 파생형으로서 M-346FA 공격기·경전투기는 고등훈련기의 특징을 유지하고 있지만 최전방에서 활용되는 전투기보다 적은 비용으로 광범위한 작전 임무를 수행할 수도 있다고 합니다. 레이더는 레오나르도 사의 Grifo-346 다중모드 사격통제 레이더가 탑재돼 있습니다. 이스라엘에 이어 이번이 2번째 격돌이라고 볼 수 있습니다

RFX사업의 경쟁입찰 기일은 아직 알려진바는 없으며, 빠르게 진행이 될 것으로 예측이 되는 만큼 조만간 결과를 볼 수 있을 듯합니다. 개인적으로는 한국항공우주산업(KAI)의 T-50A가 경쟁 입찰에서 낙찰이 되어 현재 정체되어 있는 T-50 계열의 수출을 다시 열고, 도입을 고려하고 있는 다른 국가들에게도 좋은 평가를 받아 다시 한번 수출이 재개가 되었으면 좋겠다는 생각을 해봅니다.

화성의 지구화 테라포밍

스카이하이2020 — Sun, 7 Jun 2020 18:09:12 +0900

얼마 전 스페이스 X(SpaceX)의 팰컨 9 발사로 우주에 대한 관심이 고조되고 있습니다. 특히 스페이스 X(SpaceX)의 괴짜 CEO '일론 머스크'의 최종 목표는 화성에 식민지를 건설하겠다는 포부를 가지고 있으며, 이에 따른 연구 개발을 하고 있습니다. '지구는 점점 자원이 고갈이 되어가고 있으며 인류의 생존을 위해서는 다른 행성을 개발해야 한다'는 주장으로 현재도 각 국의 정부차원의 화성 탐사는 계속되고 있습니다.

그렇다면 많은 행성중에서 왜 화성에 관심을 가지는 것인지에 대한 궁금증이 생깁니다. 우주 연구 역사를 볼 때 예 구소련은 화성보다는 금성에 관심을 두고 연구를 진행했습니다. 실제로도 금성 탐사선을 수차례 발사하여 연구를 진행하였지만 큰 연구 결과를 내지 못하였고 높은 온도를 고려하여 만든 베네라 9호도 사진 한 장을 겨우 송신하며 통신두절이 되어 버렸습니다. 그렇게 금성은 생명체가 적응할 수 없는 엄청나게 뜨거운 행성이라는 결론을 내며 금성 탐사를 종료하였습니다. 미국은 화성에 관심을 가지고 화성에 화성 탐사선과 로버를 보내어 현재도 화성을 연구하고 있습니다. 소련의 금성 탐사를 볼 때 인류가 이동할 수 있는 최적의 거리와 그나마의 환경을 진지닌것이 화성이라는 결론을 내게 되었습니다. 화성은 지구와 가장 가까운 거리에 위치를 할 때 현재의 우주 기술로 10개월 정도로 이동할 수 있는 거리에 위치하고 있으며, 중력이 지구의 3분의 1 수준, 하루의 공전 주기는 24시간 37분으로서 지구와 흡사한 리듬을 가지고 있으며 태양계에서는 유일하게 지구와 흡사한 공전 주기를 가지고 있습니다. 하지만 이산화탄소 95%로 이루어진 대기성 분과 -76-10도 평균온도 -40도로서 인간이 살기에 적합하지 않으며 액체상탱태의 물이 전혀 존재하지 않는다는 치명적 단점이 있습니다. 하지만 탐사선의 탐사 결과 극관에 대량의 이산화탄소가 드라이아이스의 형태로 얼음 상태로 존재한다는 것이 밝혀지며, 다른 가능성들도 보이고 있는 상황입니다. 이 드라이아이스 상태의 얼음을 이산화탄소를 녹이면 광합성 작용으로 인하여 산소로 변환을 시킬 수가 있기 때문입니다. 여기서 과학자들은 온도를 올리면 이러한 반응을 유도할 수 있기 때문에 화성의 지구화 즉, '테라포밍'이라는 것을 구상하게 됩니다.

테라포밍 방법으로는 크게 2가지 방법이 고려가 되고 있습니다. 스페이스X의 CEO 일론 머스크는 화성의 극관에 핵폭발을 일으켜 드라이아이스 형태의 이산화탄소를 녹여 온도를 높이자 라는 주장을 하였습니다. 하지만 이러한 경우는 방사능 오염의 문제가 생기며, 핵폭발로 인하여 이산화탄소가 방출이 되더라도 화성의 약한 중력과 대기가 이산화탄소를 붙잡아 두는 것이 불가능해 우주 공간으로 날아가 버린다는 연구 결과가 발표가 되면서 실현 가능성이 낮아졌습니다. 두 번째 방법으로는 화성에 온실효과를 일으키는 방법입니다. 화성에서 온실효과를 일으키는 화학 화합물을 이용하여 온실 효과를 내는 것입니다. 이러한 경우는 시간이 매우 오래 걸리게 되며 온실효과를 일으킬 수 있는 화합물을 배출해야 하는 공장 등을 만들기 위하여 매우 어려운 점들이 많다는 점입니다.

만약 위 두가지 방법으로 인하여 화성의 적도 부근에서 물이 액체 상태로 존재할 수 있을 만큼 온도가 올라가게 된다면 온도는 평균 -15도 정도 수준으로 올라가게 되며, 탄산염이 화성의 산성 토양과 반응을 하게 되면 대기는 매우 짙어진 상태로 화성의 이산화탄소를 잡아둘수 있게 됩니다. 그렇게 되면 화성 지하에 있던 대량의 물이 녹아 액체 상태로 변하게 되며 증발하여 비도 오게 될 것입니다. 중요한 것을 물의 양입니다. 이제 남은 과제는 풍부한 이산화탄소와 물을 이용하여 산소를 만드는 작업이 남게 됩니다. 현재는 화성 탐사로 인하여 긍정적인 연구 결과가 많이 나오고 있습니다. 그리고 짙어진 대기로 인하여 우주방사선을 막아주는 효과도 볼수가 있으므로 연구를 위해 한층 더 좋은 환경을 만들어 낼 수 있습니다.

화성 탐사를 위해서는 아직도 넘어야 할 산이 매우 많습니다. 이번 스페이스X의 발사 성공을 보면서 앞으로는 더욱 우주에 대한 희소식이 나오기를 개인적으로 기대해 봅니다.

대한민국 공군 RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)고고도 무인정찰기 도입

스카이하이2020 — Sat, 6 Jun 2020 23:55:05 +0900

RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)

올해 대한민국 공군은 RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)를 도입하였습니다. RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)는 미국의 수출 통제 대상으로서 그동안 수출이 엄격히 제한되어 왔습니다. RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)는 현시대 최고의 고고도 무인 정찰기이며, 비행고도는 19,500m, 체공시간 24-36시간, 길이 13.4m-14.5m, 날개폭 35.4m-39.9m, anrp 11.600kg, 순항속도 250Km/h, 최대속도 636Km/h, 첨단 레이더와 적외선 탐지 장치로 무장이 된 미공군의 전략자산이었습니다. 하지만 한국 공군의 오랜 염원이었던 RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)는 2020년 5월 2대를 도입하는데 성공을 합니다. 현재 한국군이 그동안 미군에게 의존하여 오던 정찰,정보 업무를 RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk) 고고도 정찰기 도입으로 일부 개선할수 있다는 효과를 볼 수 있게 되었습니다.

이번 RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)는 4대가 임무를 수행하며, 가격은 대략 4대와 부품, 조종사 교육훈련 등 1조억원에 달하는 전략 자산으로서, 도입을 추진하고 11여 년 만에 도입이 성사가 된 것이라 더욱 가치가 있다고 할 수 있습니다. 현대전에서는 감시, 정찰 임무가 아주 중요한 요소로서 적의 동태를 미리 알 수 있다는 점은 매우 가치가 크다고 볼 수 있습니다. 약 15Km에서 레이더 적외선 탐지 장치를 이용하는 RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)는 높은 상공을 비행을 하며, 지상 30Cm정도의 작은 물체까지 판독이 가능합니다. 또한 이것을 인공위성을 통하여 실시간 연상을 지상의 기지로 전송할 수 있는 능력이 갖추어져 있습니다. 거기에 12500NM이내의 범위를 35-40시간 정찰이 가능하다는 점에서 매우 정밀한 정보수집 능력을 갖추고 있습니다. 기존의 U-2등의 정찰기와는 달리 조종사가 탑승하지 않는다는 면에서 오랜 시간을 매우 효율성 있게 정찰할 수가 있습니다. 이렇듯 높은 정찰 임무가 가능한 이유는 레이더의 우수성에 있습니다. SAR(Synthetic aperture radar), 고해상도 전자광학센서, 3세대 적외선 센서 등이 탑재어 있는 RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)는 지상의 30Cm까지 신별이 가능할 정도로 매우 높은 성능을 보여주고 있습니다. 또한 아주높은 고고도를 비행을 함으로써 미사일 피격으로 인한 위험성을 줄일 수가 있으며, 기존의 전투기 들고 고도 차이로 인하여 요격이 어렵다는 장점이 있습니다. 실제로도 많은 작전에 투입이 되어, 뛰어난 성능을 자랑한 바 있습니다. RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)의 조종은 3명의 조종사가 인공위성 데이터 링크를 이용하여 지상에서 수행을 하는 방식이며, 센서에 대한 조종사와 이륙 및 회수에 1인의 조종사, 임무통제 조종사 이렇게 3명이 한 임무에 투입이 되게 됩니다.

현재 미공군이 운용을 하고 있으며, 특히 NASA에서도 RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)를 기상 관측용으로 활용하고 있습니다. 현재는 NATO, 일본, 캐나다, 인도, 호주, 스페인, 호주, 뉴질랜드 등이 RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk)도입에 많은 관심을 가지고 있습니다. 이번 RQ-4 글로벌 호크(Global Hawk) 도입으로 인하여 공군은 높은 정찰력과 정보 업무 능력을 가질 수 있게 되었으며, 한국도 저고도, 중고도 무인 정찰기를 개발하는데 박차를 가하고 있으며, 높은 성과를 보이고 있습니다.