SKY HIGH

얼마 전 모방송사가 한국형 차세대 전투기 KFX에 탑재가 될 AESA(능동 전자 주사 배열) 레이더 개발 사업이 방산 비리라고 보도를 한 기사를 본 적이 있습니다. 개발 업체에 특혜가 돌아가고 있으며, 새로 개발되는 AESA 레이더의 성능이 '약속된 성능보다 터무니없다'라는 내용을 골자로 한 뉴스였습니다. 실제 언론을 접한 분들은 한국형 AESA 레이더의 성능이 마치 기대 이하의 실패작 처럼 느끼게 만드는 뉴스라고 할 수 있습니다. 우선 감사원은 AESA의 성능을 평가하는 곳이 아닙니다. 행정절차의 옮고 그름을 따지는 조사였으며, AESA 레이더의 완성도와 성능을 평가하는 조사는 아니었습니다. AESA 레이더의 정의와 개발 배경 AESA 레이더란 Active Electronically Scanned Ar..

UAM(Urban Air Mobility)은 전 세계 각 국에서 개발 중입니다. 그만큼 경제적 파급효과가 크다고 예측을 하고 있으며, 현재는 국가의 연구기관과 완성차 제조업체에서 전통의 민간 항공기 제작사에 이르기까지 개발에 뛰어들고 있는 실정입니다. 그럼 세계에서는 어떤 형태의 UAM(Urban Air Mobility)이 개발중이며 그 특성은 어떤지 궁금해집니다. 그래서 이번 글은 현재 세계 각지에서 개발 중인 UAM(Urban Air Mobility)에 대해서 한번 다루어 볼까 합니다. 첫번째로 현대자동차와 우버(Uber)의 협업으로 개발 중인 S-A1입니다. 이 기체는 eVTOL(electric Vertical Take Off and Landing) 즉, 전기를 동력으로 사용하여 수직 이착륙이 가능..

UAM(Urban Air Mobility)은 도심 상공을 신속하게 이동할 목적으로 만들어진 도심형 항공 모빌리티를 의미합니다. 지상에서의 교통정체와 공간의 제약을 획기적으로 해결해줄 운송수단으로써 세계 각국에서 앞다투어 연구를 하고 있는 분야입니다. 경제성 또한 크게 예측이 되고 있어 앞으로는 거대한 시장을 만들어 나갈 것이라 전문가들은 예측하고 있는 분야 중 하나입니다. 그렇다면 UAM(Urban Air Mobility)이 활성화되기 위해서는 어떠한 문제점들이 해결해야 할지에 대한 의문점이 생기는데요. 기술과 법 규제, 교통 상황 많은 문제가 발생을 할 것이고 이것이 해결이 되어야 비로소 안정적은 UAM(Urban Air Mobility)의 도신 상공 비행을 기대할 수 있을 것입니다. 그래서 이번에는 ..

대한민국에는 크게 3개의 항공우주 관련 회사가 있습니다. 가장 대표적인 것은 한국항공우주(KAI)와 한화 에어로스페이스입니다. 하지만 잘 모르시는 분들도 많지만 대한항공(KAL)에도 항공우주 사업본부가 있으며, 역사 또한 긴 대한민국의 항공우주회사입니다. 그래서 오늘은 대한항공 항공우주사업본부에 대하여 다루어 보려고 합니다. 대한항공 항공우주사업본부의 역사와 사업내용 대한항공의 항공우주 사업본부의 '테크센터'는 부산에 위치하고 있으며, 항공기 동체 개발과, 생산, 무인기와 대형 복합물 제작, 항공기 도장, 중소형 항공기의 최종 조립, 에비오닉과 중정비 시설을 갖춘 시설입니다. 항공기 정비와 성능 개량 사업, 무인기의 개발 등의 다양한 사업을 진행하고 있습니다. 대한항공의 항공우주 역사는1976년 국내 최..

FA-50(T-50)의 개발 배경과 성능 T-50은 공군의 고등 훈련기 수요에 의하여 개발된 기체로서 한국의 항공 발전을 비약적으로 상승시킨 효자 기체입니다. 공군의 고등 비행 훈련용 혹은 조종사 기종 전환 훈련용 기체입니다. T-50 골든이글은 공군의 경 공격용 전투기 체계 개발 사업을 통하여 시작이 되었으며, 여러 가지 파생형으로 진화하게 됩니다. 1992년 탐색 개발을 시작하고 1997년 한국항공우주와 록히드 마틴이 함께 체계 개발에 착수를 했습니다. 오랜 연구와 시행착오 끝에 2005년 8월 T-50의 양산 1호기가 출고가 되고 94대의 양산을 목표로 진행이 됩니다. 그중 고등 훈련기 용도로 50대의 T-50 골든 이글이 출고되고 , 훌륭한 곡예비행 실력으로 전 세계적으로 유명한 블랙이글스 전용을..